Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Kai dirbi su pervežimais tarp Belgijos ir Lietuvos kasdien, viskas atrodo kitaip, nei ką žada reklaminiai skrajutės. Ne viskas yra tobula, ne viskas vyksta pagal grafiką, bet yra sistema, kuri veikia. Šiandien papasakosiu, kaip atrodo tas kasdienis darbas, ką mes matome, su kuo susiduriame, ir kodėl, nepaisant visko, kroviniai vis tiek atvažiuoja. Pirmiausia, suprask, kad „kasdien“ nereiškia, kad kiekvieną dieną išvyksta mašina iš kiekvieno taško. Tai reiškia, kad kiekvieną darbo dieną kažkur pakraunamas krovinys, kažkur jis iškraunamas, o tarp tarp – vyksta judėjimas. Ir šis judėjimas turi savo ritmą, kurį sukuria ne tik mes, bet ir eismas, oras, muitinės, ir net pačių klientų elgesys. Pradėkime nuo to, kaip atrodo įprasta diena.
Tai nėra chaosas. Tai yra labai struktūrizuotas procesas, kuris kartais patiria trikdžius.
Diena prasideda 6:00 ryto. Dispečeris patikrina visus krovinius, kurie turi būti pakrauti tą dieną Belgijoje ir Lietuvoje. Jis skambina vairuotojams, patikrina jų vietą, sveikatą, transporto priemonės būklę. Kartu su klientais patikrina, ar kroviniai paruošti, ar nėra paskutinių minučių pakeitimų. Vieną kartą ryte išaiškėjo, kad kliento sandėlyje Belgijoje sugėrė elektra, ir jie negalėjo pakrauti. Tejo greitai perplanuoti visą dieną – rasti kitą krovinį tam transportui arba perkelti pakrovimą kitai dienai. Tokie dalykai atsitinka ne kas savaitę, bet ir ne itin retai. Dispečerio užduotis – ne panikuoti ir rasti sprendimą per valandą.
Apie 12:00 val. dispečeris vėl patikrina visų mašinų vietą. Jei kuris nors vairuotojas atsilieka nuo grafiko (pavyzdžiui, dėl eismo kamščio Hanoveryje), dispečeris įvertina, ar tai paveiks kitus užsakymus. Jei taip, jis skambina kitiems klientams ir informuoja apie galimą vėlavimą. Kartais reikia pakeisti iškrovimo tvarką – pavyzdžiui, jei viena mašina vėluoja į Vilnių, o kita, kuri turėtų išvykti iš Vilniaus į Belgiją, gali būti pakraunama pirmiau. Tai kaip dėlionė, kurios dalys nuolat juda. Ir ne visada viskas suderinama idealiai. Bet mes stengiamės.
Ir dar vienas svarbus dalykas – degalų papildymas. Vairuotojai papildo degalus tam tikruose taškuose, kur kaina yra optimali. Kartais degalinėje būna eilė, arba nėra reikiamo kuro. Tai taip pat gali pridėti 30-60 minučių vėlavimo. Mes tai įskaičiuojame į planavimą, bet ne visada galime tiksliai nuspėti.
Įvairovė didžiulė. Bet yra kategorijos, kurios pasikartoja reguliariai.
Yra įmonių, kurios siunčia krovinius kas savaitę ar net kasdien. Tai gali būti automobilių komponentai iš Belgijos gamyklų į Lietuvos surinkimo gamyklas, arba grūdai iš Lietuvos į Belgijos pašarų gamintojus. Tokie klientai turi savo grafikus, o mes turime juos laikytis. Jie dažniausiai turi savo pakrovimo/iškrovimo langus – pavyzdžiui, tik nuo 8 iki 10 ryto. Jei vairuotojas pavėluoja, gali praleisti šį langą ir turėti laukti kitos dienos. Tai blogai visiems. Todėl reguliariems maršrutams mes skiriame patikimiausius vairuotojus ir transporto priemones, kurių gedimo tikimybė mažesnė.
Tai gali būti bet kas: nuo vienos mašinos variklio iki personalinių daiktų persikėlusiam žmogui. Tokie siuntiniai sudaro apie 30% kasdienio srauto. Jie dažnai yra sudėtingesni, nes klientas nėra susipažinęs su procesu. Reikia daugiau laiko paaiškinimams, dokumentų paruošimui. Kartais klientas nori, kad būtų paimtas krovinys iš jo namų kieme, o ne iš sandėlio. Tai įmanoma, bet reikia daugiau laiko ir kartais papildomo mokėjimo. Mes stengiamės padėti, bet kartais tiesiog fiziniu požiūriu neįmanoma įvažiuoti į siaurą senamiesčio gatvę su 16 metrų priekaba. Tada siūlome alternatyvą – atvežti krovinį į mūsų sandėlį mažesniu transportu, o tada jį perkrauti.
Ir dar viena grupė – tai skubi medicina. Pvz., vaistų mėginiai ar medicininės įrangos dalys. Jie turi pirmenybę pakrovimo metu ir dažnai vežami specialiu greitesniu režimu, net jei tai nėra pilna mašina. Už tai klientas moka papildomai, bet kartais tai yra gyvybiškai svarbu. Mes tai suprantame ir elgiamės atitinkamai.
Problemos yra neišvengiamos. Svarbu, kaip į jas reaguoji.
Mašinos sugenda. Tai faktas. Kai tai atsitinka, veiksmai yra tokie: pirmiausia, išsiaiškinti problemą ir nuspręsti, ar ją galima išspręsti vietoje (pvz., pakeisti padangą), ar reikia vilkiko. Jei reikia vilkiko, mes turime sutartis su gelbėjimo tarnybomis visoje maršruto dalyje. Jie gali atvykti per 1-2 valandas. Tuo metu dispečeris ieško galimybės perkrauti krovinį į kitą transporto priemonę, kad jis galėtų keliauti toliau, o sugėrusi mašina būtų remontuojama. Tai brangu ir užtrunka, bet yra vienintelis būdas neprarasti krovinio. Vieną kartą mašina sugedo Lenkijoje naktį. Krovinys buvo perkrautas į kitą mašiną, kuri atvažiavo iš Lietuvos, ir vėlavimas buvo tik 12 valandų. Klientas buvo informuotas visą laiką.
Vairuotojas gali susirgti, pablogėti regėjimas naktį, arba tiesiog pavargti. Mes turime griežtas taisykles dėl poilsio laiko, ir jei vairuotojas pasako, kad jis negali vairuoti saugiai, mes jo neverčiame. Tuomet reikia rasti pakaitalą. Kartais tai yra kitas vairuotojas, kuris yra arti, kartais reikia perkrauti krovinį. Tai vėl vėlavimas. Komunikacijos trikdžiai atsiranda, kai klientas nepateikia teisingo kontakto arba neatsiliepia. Mes naudojame kelis kanalus: skambutis, SMS, el. paštas. Bet jei niekas neveikia, krovinys gali būti pristatytas su vėlavimu arba grąžintas. Tai yra paskutinis variantas, kurio stengiamės vengti.
Ir dar vienas iššūkis – sezoninės variacijos. Vasarą daugiau kamštų dėl atostogų, žiemą – sniego ir ledo. Mes prieš sezoną atnaujiname maršrutų duomenis ir turime atsarginių vairuotojų, bet vis tiek neįmanoma visko numatyti. Pavyzdžiui, staigus krušos užgulimas Belgijoje gali sustabdyti visą eismą kelias valandas. Tuomet mes informuojame klientus ir laukiame. Nieko kito nepadarysi.
Be technologijų šiandien būtų daug sunkiau.
Mes naudojame TMS (Transport Management System). Jame matome visų mašinų vietą, degalų sąnaudas, vairuotojų darbo valandas, užsakymų būseną. Tai leidžia greitai priimti sprendimus. Pavyzdžiui, jei viena mašina vėluoja, sistema automatiškai parodo, kurios kitos mašinos yra arti ir galėtų perimti dalį krovinio. GPS sekimas taip pat leidžia klientams matyti, kur yra jų krovinys. Bet klientai kartais per daug priklauso nuo šios informacijos. Jei žymė nejudeda 30 minučių, jie skambina ir klausia, kas nutiko. Dažnai tai tiesiog reiškia, kad vairuotojas sustojo pavalgyti arba yra degalinėje. Mes stengiamės atnaujinti statusą rankiniu būdu tokiais atvejais, bet tai papildomas darbas.
Anksčiau visi dokumentai būdavo spausdinami, pasirašinėjami, nuskenuojami. Dabar daugelis klientų siunčia dokumentus el. paštu, o mes įkeliame juos į sistemą. Sistema automatiškai sugeneruoja CMR, priskiria jį prie užsakymo ir siunčia vairuotojui į planšetę. Vairuotojas pasirašo planšetėje, o gavėjas – savoje. Visa istorija saugoma debesyje. Tai sutaupo labai daug laiko ir sumažina klaidų. Bet yra ir senamadiški klientai, kurie vis dar nori popierinių dokumentų. Mes ir tai darome, bet tada procesas trunka ilgiau, o dokumentai gali pasiklysti pašte. Stengiamės juos įtikinti pereiti prie skaitmeninių.
Be to, naudojame prognozavimo algoritmus, kurie, remdamiesi istoriniai duomenimis, gali nuspėti eismo sąlygas tam tikru metu tam tikrame kelio ruože. Tai padeda geriau planuoti išvykimo laiką. Bet algoritmai nėra tobuli, jie gali klysti dėl nenumatytų įvykių, pavyzdžiui, avarijos.
Komunikacija yra raktas. Bet ji turi būti praktiška.
Klientas nori žinoti, kada jo krovinys atvyks. Mes stengiamės duoti tikslų laiką, bet kartais galime tik spėlioti. Geriau pasakyti „galimas atvykimas tarp 14:00 ir 16:00“ nei „atvyks 15:00“, o paskui vėluoti. Mes informuojame apie bet kokius pokyčius iš karto, kai patys sužinome. Jei nežinome, tai ir sakome: „Šiuo metu nežinome, koks tikslus vėlavimas, bet kai tik sužinosime, tuoj pat pranešime“. Žmonės tai supranta, jei komunikuojama atvirai. Blogiausia yba tylėti.
Kai iškyla problema (pvz., krovinys pažeistas), mes nedelsdami susisiekiame su klientu ir kartu ieškome sprendimo. Kartais tai reiškia, kad klientas turi vietoje patikrinti pažeidimą ir nufotografuoti. Kartais – kad mes siunčiame muitinės agentą, kad padėtų su dokumentais. Svarbu, kad klientas jaustųsi dalimi sprendimo proceso, o ne aukos. Vieną kartą krovinys buvo neteisingai iškrautas kitame mieste (dėl klaidos adrese). Mes nedelsdami organizavome papildomą vežimą į teisingą adresą savo sąskaita, o klientui pasiūlėme nuolaidą kitam užsakymui. Jis liko patenkintas, nes matė, kad mes priimame atsakomybę.
Ir dar vienas dalykas – feedback. Mes prašome atsiliepimų po kiekvieno užsakymo. Ne tik gerų, bet ir blogų. Tai padeda mums tobulėti. Kartais klientas pasako kažką, ko mes patys nepastebėjome, pavyzdžiui, kad mūsų vairuotojas buvo nešvariai apsirengęs ir tai nesukėlė pasitikėjimo. Tai smulkmena, bet svarbi. Mes perduodame šią informaciją vairuotojui, kad ateityje to nepasikartotų.
Tai ne diena be problemų. Tai diena, kai problemos buvo išspręstos greitai.
Sėkminga diena yra tada, kai visi kroviniai pasiekia savo adresus su vėlavimu ne didesniu kaip 2 valandos. Tai įmanoma, jei nėra didelių trikdžių. Bet net ir esant trikdžiams, sėkmė matosi pagal tai, kaip klientai reaguoja. Jei jie supranta situaciją ir yra patenkinti komunikacija, tai irgi yra sėkminga diena. Mes švenčiame ne tik tobulas dienas, bet ir tas, kai mums pavyko išspręsti sudėtingą situaciją neprarandant kliento pasitikėjimo.
Geriausias rodiklis yra tai, kai klientas skambina ne su nusiskundimu, o su papildomu užsakymu. Arba kai jis rekomenduoja mus savo partneriui. Tai rodo, kad mes ne tik atliekame darbą, bet ir sukuriame vertę. Sėkminga diena baigiasi tuo, kad dispečeris gauna porą „ačiū“ el. laiškų. Tai motyvuoja labiau nei bet koks finansinis bonusas (nors bonusas irgi smagu).
Bet kartais diena baigiasi ir tuo, kad kažkas nepavyko. Krovinys vėluoja, klientas nesupranta, kompensacijos. Tada svarbu iš to išmokti. Kiekviena nesėkmė yra galimybė pagerinti procesą. Mes aptariame klaidas komandoje, ieškome priežasčių ir keičiame procedūras, kad tai nepasikartotų. Tai nuolatinis tobulinimosi procesas.
Klausimai, kurie kyla vėl ir vėl.
Ar vežate savaitgaliais?
Vežame, bet tik pagal išankstinį susitarimą ir už papildomą mokestį. Standartinis darbas – darbo dienomis.
Kiek kartų per dieną vyksta siuntiniai?
Nėra fiksuoto skaičiaus. Vieną dieną gali būti 5 išvykimai, kitą – 15. Priklauso nuo paklausos.
Ar galima užsakyti vežimą tą pačią dieną?
Jei užsakymas gautas iki 10 ryto, o krovinys paruoštas – galima. Bet kaina bus 30-50% didesnė.
Kaip sekti krovinį realiu laiku?
Siunčiame nuorodą į sekimo sistemą. Ten matote apytikslę vietą su 30-60 minučių delsos.
Kas atsako, jei krovinys užstrigo muitinėje?
Mes, bet tik už dokumentų teisingumą. Jei muitinė atlieka papildomą patikrą dėl atsitiktinumo, tai ne mūsų kontrolė.
Ar turite savo sandėlius Belgijoje ir Lietuvoje?
Taip, turime sandėlius Vilniuje ir Antverpene. Galima laikinai sandėliuoti krovinius.
Koks atšaukimų politika?
Jei atšaukiate iki pakrovimo pradžios – nemokamai. Jei vairuojamas jau pakrautas – mokate už užimtą vietą.
Ar galima pakeisti pristatymo adresą kelionės metu?
Galima, bet tai gali papildomai kainuoti ir pridėti laiko. Reikia skambinti dispečeriui.
Ką daryti, jei pamiršau pateikti svarbų dokumentą?
Skambinkite nedelsdami. Mes pabandysime jį gauti el. paštu ir perduoti vairuotojui arba muitinei.
Ar siūlote draudimą visiems siuntiniams?
Taip, standartinis draudimas yra įskaičiuotas. Papildomas draudimas didesnei sumai – papildomai.
Tai yra kasdienybė. Kartais nuobodi, kartais įtempta, bet visada įdomi. Svarbiausia yra suprasti, kad mes ne tik pervežame daiktus iš taško A į tašką B. Mes pervežame kažkieno verslo dalį, kažkieno svajones, kažkieno būtinybes. Ir mes tai darome geriausiai, kiek galime, su visomis žmogiškomis ir techninėmis klaidomis. Jei supranti, kad tobulumo nėra, bet yra sąžiningas darbas ir noras padėti, tada viskas vyks gerai. Aš taip galvoju po daugelio metų šioje srityje. O jei turi klausimų – žinok, kad mes visada čia, kad į juos atsakytume. Net ir vakare, net ir savaitgalį, jei reikia skubios pagalbos. Nes kartais taip būna.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 01, sekmadienį, šiandien
Kovo 02, pirmadienį, rytoj
Kovo 03, antradienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 01, sekmadienį, šiandien
Kovo 02, pirmadienį, rytoj
Kovo 03, antradienį, poryt