Daliniai kroviniai Briuselis - logistikos sprendimas mažoms siuntoms
Daliniai kroviniai Briuselis – praktinis vadovas sudėtingiems pervežimams
Sakykim, tu skambini man. Turi keletą paletų arba vieną mašinos dalį, kurią reikia nuvaryti į Belgiją. Pilnas sunkvežimis – per daug, o kurjeriai – per brangu arba jie tokių gabaritų net nepriima. Tai yra būtent ta vieta, kur ateina dalinio krovinio idėja. Aš tau papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų vyksta, be daug marketinginio šlamšto.
Kas iš tiesų yra dalinio krovinio siunta į Briuselį
Tai nėra joks magiškas paslaugų paketas. Tai paprasčiausiai tavo prekės kelionė kartu su kitų žmonių prekėmis tame pačiame transporte. Iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos – kur tik nori. Važiuoja į vieną terminalą Belgijoje, o ten jau skirstoma toliau. Sutaupai, nes moki tik už vietą, kurią užima tavo siunta. Bet čia ir prasideda visi tie niuansai, apie kuriuos dažniausiai kalba tik tada, kai kažkas nutinka.
Pagrindinė dalinio krovinio logistika
Viskas sukasi apie konsolidavimą. Mūsų terminale surenkamos mažos siuntos iš visos Lietuvos, jas supakuojame, sukomplektuojame ant vienos paletos, jei įmanoma (kartais – neįmanoma), ir siunčiame tiesioginiu reisu arba su persėdimu Vokietijoje. Briuselis yra centrinis mazgas, todėl ten eina beveik viskas.
Probleminės dalinio krovinio situacijos
Štai tau realus pavyzdys: praėjusią savaitę vienas klientas atsiuntė keturias dėžes, bet nepaklausė apie matavimus. Jos buvo netaisyklingos, neišpakuotos, ir jas nebuvo galima pritvirtinti ant standartinės europaletės. Reikėjo pirkti specialią, o tai vėlavo. Siunta išvyko diena vėliau. Tai buvo mūsų klaida, nes nepaklausėme iš anksto, bet ir kliento – nes nepranešė. Dažniausiai būna būtent taip – abi pusės kažko nepasakė.
Kainų formavimas daliniams kroviniams į Belgiją
Čia žmonės dažniausiai suklysta. Jie žiūri į kainą už kilogramą arba už kubinį metrą ir galvoja, kad tai viskas. Bet ne. Kaina formuojasi nuo trijų dalykų: tūrio, svorio ir KAIP tu supakuosi. Neteisinga pakuotė gali padvigubinti tūrį, o tai padvigubina kainą. Ir niekas tau apie tai nepaskambins, kol krovinys jau nebus atvežtas į sandėlį ir išmatuotas. Tada prasideda nerimastingi pokalbiai.
Taip pat – pristatymas. Kaina dažnai yra iki terminalo Briuselyje. O jei tau reikia pristatymo į duris, į pramoninę zoną, kuri yra už 30 km, tai jau visai kita istorija ir kita sąskaita. Apie tai verta kalbėti IŠ KARTO.
Papildomi mokesčiai ir nemalonumai
Muitinė. Nors ir vežame per ES, bet jei tavo siuntoje yra kokia nors speciali medžiaga, mediena, maistas – gali prireikti papildomų leidimų. Mes su tuo galime padėti, bet tai kainuoja papildomai ir reikalauja laiko. Kartais geriau pasirinkti pilną mašiną, jei turi tokių prekių – tiesiogiai, be jokių sustojimų. Šiaip, tai viena iš tų dalykų, kurią žmonės supranta ne iš karto: laisva prekyba nereiškia, kad nieko nereikia deklaruoti.
Terminai ir pristatymo laikas į Briuselį
Standartiškai, nuo pakrovimo Lietuvoje iki iškrovimo Belgijoje – 3-4 darbo dienos. Tai ne greitasis kurjeris. Tai ekonomiška, planuojama logistika. Bet pasakysiu atvirai – būna, kad ir 5 dienos. Kodėl? Nes reisas gali užstrigti pasienyje dėl patikrinimo (nors ir retai), arba dėl to, kad neprikrovėme pilnos mašinos ir laukėme dar vienos siuntos. Mes stengiamės to vengti, bet kartais taip būna dėl visų klientų gerovės – kad jiems būtų pigiau.
Vėlavimas diena nėra katastrofa. Katastrofa yra, kai apie tai nepranešama. Aš asmeniškai dabar stengiuosi skambinti, jei matau, kad kažkas atsilieka nuo grafiko net pusvalandžiu. Bet anksčiau to nedarydavau – galvojau, kad čia smulkmena. Klydau.
Maršruto planavimo subtilybės
Krovinys į Briuselį ne visada važiuoja tiesiogiai. Kartais jis sujungiamas su siunta į Oslą arba Amsterdamą. Tai reiškia, kad tavo dalinis krovinys gali keliauti per Hamburgą. Tai ilgiau, bet leidžia pasiūlyti geresnę kainą. Jei tau labai skuboti, turi pasakyti – tada organizuosime tiesioginį reisą, bet kaina bus kitokia. Daugelis to nežino ir tiesiog sutinka su standartine paslauga.
Pakuotės ir dokumentų rengimo reikalavimai
Tai yra didžiausias galvos skausmo šaltinis. Žmonės atveža siuntą tiesiog sudėtą į kartonines dėžes, nesusiūtas, neperklijuotas. Jos atsiduria sandėlyje, mes jas perkrauname, o tada iškyla klausimas – kas už tai mokės? Standartas yra: siuntėjas paruošia krovinį transportavimui. Tai reiškia, kad dėžės turi atlaikyti kelionę kartu su kitomis prekėmis. Jei jų nepritvirtini – jos gali būti pažeistos. Ir atsakomybė... Na, čia jau sudėtinga.
Aš patariu visada: jei siunti dalinį krovinį, naudok paletes. Sutvirtink juostomis, apvyniok plėvele. Tai pigiau ilgainiui. Bet kai klientas tai išgirsta pirmą kartą, jis dažniausiai nusivilčia.
Dokumentai daliniam kroviniui
Reikia vieno pagrindinio dokumento – Siuntos sąrašo (Packing List). Jame turi būti prekių aprašymas, kiekis, svoris, tūris. Jei nėra – mes patys išmatuojame ir sugalvojame aprašymą. Kartais tai būna "įvairūs plastikiniai gaminiai", nors realiai ten buvo labai specifinės detalės. Tai gali kelti problemų gavėjui, kai jis nori identifikuoti siuntą. Prašau, užpildykit sąrašą. Tai taip paprasta, bet taip daug ką keičia.
Privalumai ir trūkumai naudojant dalinius krovinius
Privalumas akivaizdus – kaina. Taip pat – galimybė siųsti bet kokius gabaritus, ne tik standartinę dėžutę. Trūkumai – greitis yra lėtesnis, nei tiesioginiam reise. Taip pat mažiau kontrolės. Tu negali pasakyti vairuotojui "sustok čia". Jis važiuoja pagal savo maršrutą ir grafiką. Jei tau reikia sekti kiekvieną žingsnį realiu laiku – tai nėra tavo pasirinkimas. Reikės pasitelkti pilną krovinių vežimą.
Dar vienas dalykas – sugadinimo rizika. Nors viskas yra draudžiama, bet kai krovinys kelis kartus persikraunamos, rizika yra didesnė. Retai, bet būna. Mes visada bandome derinti panašias prekes, kad sunkias dėžes nedėtų ant lengvų, bet... žinai, viskas gali atsitikti.
Kada rinktis pilną, o kada dalinį krovinį?
Paprasta taisyklė: jei užima mažiau nei 6 europaletes – verta apsvarstyti dalinį. Jei daugiau – jau galima kalbėti apie pilną automobilį. Yra ir kitas aspektas – vertė. Jei siunti labai brangų, jautrų įrangos elementą, kuriam svarbu ne tik draudimas, bet ir vieno vairuotojo priežiūra – imk pilną mašiną. Nors dalinis krovinys ir saugus, bet ramybė kartais kainuoja papildomai.
Daliniai kroviniai iš Briuselio atgal į Lietuvą
Dažnai užmirštama pusė. Yra daug norinčių siųsti iš Belgijos į Lietuvą. Mechanizmas toks pat. Tik ten dar dažniau būna, kad klientas nenurodo visų dokumentų, ypač jei prekės yra iš trečiųjų šalių. Tada muitinės procedūros gali užtrukti. Mes turime kontaktus Briuselyje, kurie padeda tai tvarkyti, bet tai vėl – papildomas laikas ir išlaidos, kurių galbūt nesitikėjote.
Siunčiant atgal, dažnai vežame ne prekes, o grąžinamus gaminius arba pakuotes. Tai paprastesnė procedūra. Bet vėlgi – pakuotė turi būti tvarkinga.
Kaip išvengti problemų su daliniu kroviniu į Briuselį
Mano patarimai iš patirties, ne iš brošiūros:
1. Klauskite visų klausimų iš karto. Net ir tų, kurie atrodo kvaili.
2. Atsiųskite nuotrauką savo siuntos, kol ji dar pas jus. Geriau dabar, nei kai jau bus sugrūsta į sunkvežimį.
3. Sutarkite dėl pristatymo iki durų kainos IŠ ANKSTO. Ne terminale.
4. Būkite pasirengę, kad terminas gali pasislinkti viena diena (nors mes to neplanuojame).
5. Naudokite paletes. Tiesiog, naudokite.
Logistika nėra tobula. Tai žmonių, mašinų ir kartais atsitiktinumo darbas. Mes stengiamės padaryti jį kuo sklandesnį, bet neapsimeskime, kad viskas visada būna lygiai taip, kaip suplanavome. Svarbiausia – bendravimas. Jei kažkas negerai, sakyk iš karto. Aš darysiu tą patį.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Kiek ilgiausiai gali užtrukti siunta? Nors planuojame 3-4 dienas, bet per didžiasias šventes ar dėl avarinių situacijų gali užtrukti ir 7 darbo dienas. Taip būna retai, bet būna.
Ar galima siųsti skystis? Galima, bet reikia specialios pakuotės ir žymėjimo. Tai viskas papildomai apmokama ir reikalauja papildomų susitarimų.
Kas atsakingas, jei prekė sugedo? Pirminė atsakomybė yra siuntėjo – už tinkamą pakuotę. Vėliau – vežėjo. Mes turime atsakomybės draudimą, bet kiekvienas atvejis nagrinėjamas individualiai. Reikia turėti nuotraukas prieš siuntimą.
Ką daryti, jei reikia atšaukti siuntą jau po to, kai ji atvežta į jūsų sandėlį? Jei ji dar neprikrauta į pagrindinį transportą – be baudos. Jei jau prikrauta – reikia apmokėti jau patirtas išlaidas. Tai nėra malonu, bet mes visada bandome rasti kompromisą.
Ar galima nustebti dėl galutinės kainos? Teoriškai – ne, jei viskas buvo išmatuota ir pasakyta iš anksto. Praktiškai – taip, jei pakuotė buvo netikėtai didelė arba svoris neatitiko deklaruoto. Mes visada skambiname ir derimės tokiu atveju.
Kokius dokumentus reikia paruošti gavėjui Briuselyje? Dažniausiai pakanka pasąsčio. Jei yra specialūs reikalavimai (pvz., sanitarijos pažymėjimai), tai reikia išsiaiškinti iš anksto.
Ar galima sekti siuntą? Galima, bet ne realiu laiku. Mes duodame atnaujinimus pagrindiniais etapais: išvykimas iš Lietuvos, atvykimas į Briuselį, pristatymas. Tai ne GPS sekimas kas valandą.
Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo susijungiančios siuntos? Tai praktiškai tas pats. Tik susijungiančią siuntą dažnai siūlo kurjeriai, o dalinį krovinį – logistikos kompanijos kaip mūsų. Skirtumas – dydžiu ir lankstumu.
Tikiuosi, kad šis žmogiškas paaiškinimas padės suprasti, kas čia vyksta. Tai nėra raketų mokslas, bet reikia šiek tiek bendro logiškumo iš abiejų pusių. Jei turi savo patirties ar klausimų – žinok, kad visada gali parašyti. Mes neturime visų atsakymų, bet bandysime padėti išsiaiškinti.
Linkiu sėkmingų siuntų. Ir nepamirškite plėvelės ant tos paletės.
