Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Žiūrėk, nori išsiųsti krovinį iš Lietuvos į Belgiją. Atrodo paprasta: pakrauni, veži, iškrauni. Bet realybėje, tarp Vilniaus ir Briuselio yra krūva smulkmenų, kurios gali užlaikyti tavo siuntą arba netgi ją paveikti. Ne teorija, o tai, su kuo susiduri kiekvieną dieną, kai reikia pristatyti prekes laiku ir be didelių galvos skausmų. Kalbu apie dokumentus, kuriuos reikia tiksliai užpildyti, muitinės procedūras, kurios kartais keičiasi, ir tiesiog žmogiškas klaidas – kaip netikslus svoris užsakyme arba vėluojantis krovinys iš kliento pusės. Pradėkime nuo pagrindų, bet žiūrėkime į tai pro praktiko, o ne vadovėlio prizmę.
Pirmas dalykas – suprasti taisykles. Belgija yra ES narė, todėl prekių judėjimas yra laisvas. Tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Visada reikia tinkamos komercinės sąskaitos faktūros (Commercial Invoice) ir krovinio siuntimo dokumentų (CMR arba T1, jei krovinys keliauja tranzitu per trečiąsias šalis). Dažniausia klaida, su kuria susiduriu, yra netiksliai užpildyti prekių kodą (HS Code). Klientas parašo „medinės dalys“, bet tai gali būti ir baldų komponentai, ir statybinė mediena – muitinės kodai skiriasi, o tai gali sukelti papildomų klausimų ir vėlavimų Briuselio terminale. Kitą kartą, kai vienas iš mūsų vairuotojų ten laukė beveik parą, nes prekės aprašymas buvo pernelyg bendras.
Čia viskas sukasi apie detales. Komercinė sąskaita faktūra privalo turėti siuntėjo ir gavėjo pilną informaciją, prekių aprašymą, kiekius, vieneto kainą ir bendrą sumą, valiutą, ir – labai svarbu – Incoterms 2020 taisykles (pvz., FCA Klaipėda arba DAP Antverpenas). Jei šito nėra, gavėjas Belgijoje gali netikėtai gauti papildomą sąskaitą už pristatymą. Taip pat reikia pakuočių sąrašo (Packing List), ypač jei krovinys yra sudėtingas. Kartą teko susidurti su situacija, kai dėžės buvo sunumeruotos, bet sąraše trūko trijų numerių. Tai sukėlė painiavą iškrovimo metu ir užtruko papildomai valandą, kol viską sutvarkėme.
Kadangi abi šalys yra ES ir bendroje muitų sąjungoje, muitų nemokame. Tačiau! Jei tavo krovinys atkeliavo į Lietuvą iš ne ES šalies (pvz., Kinijos) ir buvo laikinai saugomas sandėlyje, jam gali prireikti T1 tranzito dokumento, kad jį pervežus į Belgiją būtų aišku, kad muitai bus mokami ten (jei to reikia). Čia dažniausia spąstai – neteisingas procedūrų pasirinkimas elektroninėje sistemoje. Nebūna tobulų dienų – kartais sistema „nukrenta“, arba muitininkas prašo papildomų paaiškinimų dėl prekės kilmės, nors visi dokumentai, atrodo, yra. Reikia turėti kantrybės ir viską daryti iš anksto.
Logistika nėra tik maršruto pasirinkimas. Tai yra dinamiškas procesas, kuriame dalyvauja daug žmonių. Tipinis maršrutas: pakrovimas Lietuvoje (tarkime, Kaune), važiavimas per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją ir į Belgiją. Problema dažnai kyla ne su keliais, o su laiku. Vairuotojai turi laikytis poilsio normų, o pakrovimo/iškrovimo langai (time windows) gali būti labai griežti. Vieną sykį, dėl netikėto eismo kamščio A2 magistralėje Vokietijoje, vairuatojas atvyko į Antverpeno sandėlį 30 minučių per vėlai. Sandėlio darbuotojai jau buvo išėję pietų pertaukos, ir teko laukti kitos valandos. Tokie dalykai atsitinka, ir svarbu apie juos perspėti klientą iš karto, o ne kai jau viskas vėluoja.
Ar siųsti pilną sunkvežimį (FCL/LTL) ar mažesnę dalį? Priklauso nuo krovinio apimties. Pilnas sunkvežimis į Briuselį yra paprastesnis administraciškai, bet brangesnis. Dalinis krovinys (LTL) yra ekonomiškesnis, bet reiškia, kad tavo prekės keliaus kartu su kitomis, gali būti perkraunamos terminaluose, o tai padidina riziką dėl nedidelių pažeidimų ar vėlavimo. Tarptautiniai standartai, kaip ir ADR (pavojingų krovinių gabenimas), jei veži kažką specifinio, yra absoliutus privalomas dalykas. Neteisinga ženklinimo dėžė su chemikalais gali sukelti rimtų problemų sienoje. Turiu omeny, vieną kartą matėme, kaip dėl neteisingos etiketės ant nedidelės dėžutės buvo sustabdytas visas vilkikas – tai kainavo daug laiko ir pinigų.
Kaštai nėra tik kaina už kilometrą. Į juos įeina: kuro mokestis (kuris kinta), mokestis už autostradas Vokietijoje (Toll Collect), perkrovimo terminaluose mokesčiai, galimas papildomas sandėliavimas, jei krovinys atvyksta savaitgalį, ir, žinoma, nematerialūs kaštai – vėlavimas. Geriausias būdas valdyti tai – turėti skaidrią kainodarą iš vežėjo ir numatyti 10-15% rezervą nenumatytoms išlaidoms. Laiko valdymas yra dar sudėtingesnis. Reikia atsižvelgti į keliones laiką, maitinimo/poilsio pertraukas, galimus keltuvus (pvz., iš Klaipėdos), ir, žinoma, darbo valandas sandėliuose. Dažniausiai skaičiavimai „sugenda“ dėl paskutinės grandies – gavėjo, kuris negali priimti krovinio nedelsiant.
Daugelis mano, kad Belgija – tai paprasta rinka. Bet ji turi savų specifikų. Pvz., Flandrija ir Valonija turi skirtingas administracines praktikas, o Briuselis yra atskiras regionas. Kalbų barjeras (olandų, prancūzų, vokiečių) kartais sukelia nesusipratimus dėl dokumentų ar susisiekime su sandėliais. Viena lietuvių maisto produktų įmonė, pradėjusi eksportuoti į Belgiją, susidūrė su tuo, kad jų prekių etiketės turėjo būti ne tik olandų ir prancūzų kalbomis, bet ir specifiniai Belgijos maisto saugos numeriai turėjo būti aiškiai nurodyti. Pirma siunta buvo sustabdyta muitinėje, kol visa informacija buvo ištaisyta. Tai papildomai kainavo ir pinigų, ir laiko.
Kita dažna klaida yra nepakankamas draudimas. Standartinis CMR draudimas turi apribojimus. Jei veži aukštos vertės elektroniką ar specialią įrangą, verta apsvarstyti papildomą draudimą, kuris padengtų visą vertę nuo durų iki durų. Žinau atvejį, kai siunta buvo pažeista tranzito metu dėl blogo pritvirtinimo (ne dėl vairuotojo kaltės), o kompensacija pagal standartines taisykles tik dalinai padengė nuostolius. Tai buvo skaudi pamoka.
Belgijoje yra griežtesni reikalavimai atžvilgiu perdirbimo ženklo (mobilojo laikrodžio piktograma). Tai reiškia, kad ant pakuotės turi būti aiškiai pažymėta, kad pakuotę reikia perdirbti. Be to, jei prekės yra su baterijomis, turi būti atitinkamas ženklas. Paprasta klaida – uždėti šiuos ženklus tik lietuvių kalba arba naudoti netinkamo dydžio piktogramas. Sandėlio darbuotojas Belgijoje gali tiesiog atsisakyti priimti tokias paletes, kol ženklinimas nebus ištaisytas. Tai sukuria papildomus logistinius galvos skausmus ir vėlavimą. Kartais geriau iš karto pasitelkti vietinį partnerį, kuris patikrins, ar viskas atitinka vietinius reikalavimus, prieš siunčiant krovinį.
Pagrindinis privalumas yra, žinoma, ES vidaus rinka be muitų. Tai suteikia prognozuojamumą ir paprastumą. Taip pat gerai išvystytas transporto tinklas ir daug patikimų logistikos partnerių tiek Lietuvoje, tiek Belgijoje. Iššūkiai dažniausiai yra administraciniai ir žmogiškojo faktoriaus. Dokumentų rengimas reikalauja kruopštumo. Komunikacija su Belgijos partneriais gali būti lėtesnė dėl kalbų skirtumų ar skirtingo darbo kultūros (pvz., daugiau atostogų liepos mėnesį). Be to, Belgijos miestuose, kaip Antverpenas ar Gentas, gali būti griežti apribojimai sunkvežimiams įvažiuoti į miesto centrą tam tikromis dienomis ar valandomis. Jei tavo gavėjas yra senamiestyje, tai reikia iš anksto suplanuoti.
Sėkmingas eksportas nėra vienkartinis sandoris. Norint užmegzti ilgalaikius santykius, svarbu parodyti patikimumą. Tai reiškia ne tik pristatyti laiku, bet ir būti skaidriems. Jei atsiranda problema (o ji atsiras – sugedęs automobilis, ligonis vairuotojas, muitinės patikra), apie ją pranešk iš karto. Belgai, mano patirtis, labai vertina tiesiogumą ir protingą problemų sprendimą. Vienas iš mano klientų reguliariai siunčia medienos gaminius į Limburgo regioną. Mes kartu sukūrėme standartinę dokumentų procedūrą ir net turime atsarginį sandėlį Olandijoje, jei krovinys negali būti pristatytas nedelsiant dėl gavėjo gedimo. Toks lankstumas sukuria pasitikėjimą.
Įprastai mokėjimo sąlygos yra 30 dienų po sąskaitos faktūros. Bet būk atsargus – prieš pradėdami dirbti su nauju partneriu, pasidomėk jo kreditingumu. ES yra įvairių duomenų bazių. Teisiniu požiūriu, svarbiausia yra sutartis, kurioje aiškiai nurodytos atsakomybės, Incoterms, ir ginčų sprendimo būdas (dažniausiai – arbitražas). Taip pat atmink, kad Belgijoje gali būti taikomi specifiniai regioniniai mokesčiai arba aplinkosaugos reikalavimai, kurie gali paveikti tavo produktą. Geriau pasikonsultuoti su vietiniu teisininku ar konsultantu prieš įeinant į rinką rimtai. Tai nėra išlaidų, o investicija, kuri gali išgelbėti nuo didesnių nuostolių vėliau.
Pagrindiniai dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir CMR konosamentas. Jei krovinys keliauja ne tiesiogiai iš Lietuvos (tranzitas), gali prireikti T1 dokumento. Visada pasitikrink su savo vežėju ar logistikos partneriu prieš pakrovimą, nes reikalavimai gali skirtis priklausomai nuo krovinio tipo. Pavyzdžiui, maisto produktams reikės papildomų sveikatos sertifikatų.
Ne, už įprastas prekes, kilusias ir pagamintas ES, muitų mokėti nereikia, nes tai yra vidaus rinka. Tačiau jei tavo prekėse yra komponentų iš ne ES šalių, gali tekti deklaruoti ir galbūt mokėti muitus už tas dalis. Tai gana sudėtinga sritis, kuriai geriau pasitelkti muitininko paslaugas.
Standartinis važiavimas be jokių komplikacijų trunka apie 2-3 darbo dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į pakrovimo/iškrovimo laiką, vairuotojo poilsio normas ir galimus eismo kamščius. Realistiškai planuok 4-5 darbo dienas nuo pakrovimo iki fizinio pristatymo gavėjui. Savaitgaliai ir šventinės dienos šį laiką pailgina.
Pirmiausia, nedelsiant dokumentuokite pažeidimą nuotraukomis ir pažymėkite CMR dokumentą. Nedelsdami susisiekite su savo vežėju ar logistikos operatoriumi. Jie turės savo reikalavimo formą. Svarbiausia – veikti greitai. Dėl vėlavimo, atsakomybė dažniausiai yra ribota ir priklauso nuo priežasties, todėl svarbu turėti gerą komunikaciją su paslaugų teikėju jau nuo pat pradžių.
Išlaidos susideda iš pagrindinio tarifo (už kilometrus arba tūrį), kuro priemokos, mokesčių už autostradas (ypač Vokietijoje), galimų perkrovimo terminaluose mokesčių (LTL siuntoms) ir draudimo. Gali būti ir papildomų mokesčių už specialų įrenginį (pvz., šaldytuvą) arba už laukimą sandėlyje, jei krovinys atvyksta anksčiau/ vėliau nei numatyta.
Taip, absoliučiai būtina. Vairuotojas turi turėti ADR mokymo pažymėjimą, transporto priemonė – atitinkamą įrengimą, o krovinys – tinkamai pažymėtas ir dokumentuotas. Tai nėra sritis, kurioje galima improvizuoti – reikalavimai yra labai griežti ir skirti saugumui užtikrinti.
Žiūrėk ne tik į kainą. Atsiliepkite apie partnerio patirtį Belgijos rinkoje, pasiūlykite paklausti apie atvejus, kai krovinių pristatymas į Belgiją vyko sklandžiai, ir apie tuos, kai kilo problemų. Geras partneris bus skaidrus dėl visų išlaidų, turės aiškią komunikacijos strategiją ir galės pateikti atsiliepimus iš kitų klientų, dirbančių su tuo pačiu regionu. Paprastai pasitikėjimas yra svarbesnis už kelis eurus pigesnę kainą.
Pagrindinės rizikos: dokumentų neatitikimai (sukelia vėlavimą muitinėje), transporto priemonės gedimas, eismo sąlygos, netikslus laiko planavimas pas gavėją ir komunikacijos triukšmas tarp visų šalių. Šioms rizikoms valdyti svarbu turėti aiškias procedūras, sklandžią komunikaciją ir tam tikrą laiko bei finansinį rezervą nenumatytiems atvejams.
Eksportas į Belgiją yra puiki galimybė plėstis į stabilią ir turtingą rinką. Sėkmės raktas yra ne tik žinoti taisykles, bet ir suprasti, kad procesas vyksta realiame pasaulyje su realiais žmonėmis, kurie gali padaryti klaidų arba susidurti su netikėtumais. Pasiruošimas, skaidrumas ir lankstumas yra trys pagrindai, kurie leidžia ne tik pristatyti krovinį, bet ir sukurti vertingus, ilgalaikius verslo ryšius. Pradžioje gali atrodyti sudėtinga, bet su patirtimi viskas tampa įprasta rutina – tik su šiek tiek daugiau atsargumo nei vidaus rinkoje. Sėkmės.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt