Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Sveikas. Matyt, svarstai apie krovinius iš Belgijos. Aš dirbu šitoje srityje, tai papasakosių kaip viskas vyksta iš vidaus, be gražių brošiūrų. Pirmas dalykas – niekas nevyksta idealiai. Kartais vėluoja laivas, kartais prasilenkia el. laiškai dėl dokumentų. Aš tau papasakosiu taip, lyg sėdėtume prie kavos. Žinok, daug kas iš pradžių nesupranta, kad svarbiausia čia nėra pats transportas, o visa tai, kas vyksta *prieš* ir *po* jo. Muitinė, pakuotės – čia ir kyla problemų.
Na, o kodėl gi ne? Belgija – didelis logistikos centras. Bet aš tau ne apie tai. Kalbu apie tai, kad ten gali rasti gerą kainą, ypač jei veži didesnę partiją. Nors, žinoma, kaina nėra vienintelis faktorius. Dažnai žmonės užsisako pigiausią variantą, o tada stebisi, kodėl krovinys atvyko su papildomais "administraciniais mokesčiais", kurių nieks neminėjo. Taip būna. Aš pats esu susidūręs su tuo, kai klientas įsiutęs skambina dėl to. Tai nėra malonu, bet taip atsitinka. Pagrindinis dalykas, kurį reikia žinoti apie gabenimą iš Belgijos, yra tai, kad jie labai griežti dėl dokumentų. Labai. Net jei trūksta vieno parašo, viskas gali užstrigti Antverpene dienoms. Ir taip, tai įtakoja ir krovinių gabenimo kainą galutinę.
Jūrų uostai yra puikiai susisiekia su visu pasauliu, tai faktas. Oro uostai taip pat. Bet privalumas yra ir tas, kad ten daug operatorių, tad yra iš ko rinktis. Tik reikia atsargiai.
Vėlavimas dėl oro uosto streiko – buvo atvejis prieš metus. Arba paprastas nesusipratimas dėl pakuotės specifikacijos, kai siuntėjas parašė neteisingus matmenis. Tada krovinys stovi sandėlyje ir laukia, kol viską išsiaiškinsim. Niekas nemėgsta tokių pokalbių su klientu.
Trumpai tariant, nauda akivaizdi, bet reikia žiūrėti į detales.
Viskas prasideda nuo tavo užklausos. Bet čia ne pardavimo etapas, o paaiškinimo. Aš tau aprašysiu žingsnis po žingsnio, kaip mes viską darome, ir kur dažniausiai kyla problemų. Pirmiausia, mes suderiname visas sąlygas. Tada prasideda darbas su dokumentais. Čia yra dalykas, kurį daugelis nepakankamai vertina. Jei muitinės deklaracijoje yra klaida, tai nėra tiesiog "oi, pataisysim". Tai gali reikšti papildomas dienas ir baudas. Aš tau negaliu pažadėti, kad visada viskas bus sklandžu – kartais kyla neaiškumų dėl prekių kodo, ir reikia derybų su Belgijos partneriu. Jie labai punktualūs, bet kartais lėti atsakant į laiškus. Keista, bet taip.
Surinkti teisingus dokumentus yra kaip laimėti pusę mūšio. Reikia komercinės sąskaitos, vežimo dokumentų, galbūt ir kokio sertifikato. Pamenu atvejį, kai siuntėjas pamiršo pridėti pakavimo sąrašą (packing list). Krovinys jau buvo pakeliui į uostą, o mes skubiai ieškojome to žmogaus, kad gautume failą. Nervai buvo išvarginti, bet išsprendėm. Tai įprasta diena.
Ar tai bus jūra, ar sausuma, ar oras? Priklauso nuo daug ko. Greičio, kainos, krovinio pobūdžio. Kartais klientas nori greičiausio varianto, bet nesusimąsto, kad greičiausias nėra visada pats patikimiausias. Olandijoje buvo atvejis, kai dėl blogo oro krovinys vėlavo dvi dienas. Nieks negali to garantuot, nors mes stengiamės.
Organizuojant transportą, mes susisiekiam su savo kontaktais Belgijoje. Jie užsiima pakrovimu ir dokumentų paruošimu vietoje. Čia svarbu turėti pasitikėjimo žmogų, nes mes negalime būti ten fizikai. Aš asmeniškai dirbu su keliais partneriais ilgai, bet net ir tada būna nesusipratimų dėl laiko juostų ar švenčių. Jie turi daug švenčių, apie kurias mes čia net negalvojame.
Na, čia visi nori tikslumo. Bet aš tau iš karto pasakysiu – galutinė kaina dažnai skirsis nuo pirmoje sąmatoje pateiktos. Kodėl? Nes atsiranda dalykų, kurių negalima nuspėti. Pavyzdžiui, kuro priemoka (fuel surcharge) gali pakilti staigiai, jei kyla naftos kainos. Arba muitinė nusprendžia, kad reikia papildomai patikrinti tavo krovinį – tai taip pat kainuoja. Aš nebandau tavęs apgauti, tiesiog taip veikia ši sistema. Kai kurie mano kolegos galbūt nesupranta, kad reikia tai iš karto aiškinti, o ne slėpti smulkią spausdinę sąlygų gale. Aš mėgstu sąžiningumą. Nors kartais ir pats nežinau, kiek tiksliai galės pakilti mokestis už sandėliavimą, jei krovinys užstrigs. Tai priklauso nuo uosto politikos, kuri gali keistis.
Trumpa pastraipa: skaityk viską, ką pasirašai. Visada.
Pagrindinės dalys: transportavimas, draudimas, muitinės paslaugos ir mokesčiai. Tada visokie administraciniai mokesčiai, kuriuos ima tiek mes, tiek mūsų partneriai. Gali būti ir mokestis už specialią pakuotę, jei krovinys to reikalauja. Vienaip ar kitaip, gerai turėti rezervą savo biudžete.
Visas šansas, kad pabrangš tai, ką vadinu "nekontroliuojamomis aplinkybėmis". Pavyzdžiui, jei krovinys atvyksta į uostą šeštadienį, o darbuotojai reikalauja papildomo mokėjimo už darbą poilsio dieną. Arba jei reikia greitai keisti transporto priemonę dėl gedimo. Techniniai terminai tokie kaip "detention" ar "demurrage" – tai mokesčiai už laiką, per kurį krovinys stovi ir laukia. Jie kaupiasi labai greitai.
Čia yra dalykas, kurį žmonės supranta ne iš karto. Muitinė nėra vienas formos pildymas. Tai procesas, kuriame dalyvauja kelios šalys: siuntėjas, gavėjas, muitinės tarnybos abiejose šalyse ir mes kaip pervežėjas. Jei prekės yra ne Europos Sąjungoje, viskas dar sudėtingiau. Aš tau galiu pasakyti, kad net ir su gerai paruoštais dokumentais, muitinė gali užduoti papildomų klausimų. Jie turi savo procedūras, kurios kartais atrodo lėtos. Aš nesu muitininkas, todėl negaliu paaiškinti visų jų taisyklių, bet žinau, kaip su jomis bendrauti. Svarbiausia – teisingai klasifikuoti prekes. Neteisingas kodas – garantuota problema.
Komercinė sąskaita-faktūra, vežimo dokumentas (pvz., CMR arba Bill of Lading), kilmės sertifikatas, jei reikia. Ir žinoma, pakavimo sąrašas. Kartais reikia ir specialių leidimų, jei veži apribotas prekes. Pamiršti vieną popierių – ir krovinys tampa kaip statula.
Neteisingai užpildyti vertės laukai. Arba prekės aprašymas per bendras. Buvo atvejis, kai parašyta "detalės", o muitinė norėjo žinoti, kokios tiksliai detalės ir iš ko pagamintos. Užstrigom savaitei. Kita tipinė klaida – siuntėjo ir gavėjo adresų neatitikimai. Atrodo smulkmena, bet ne muitinei.
Dar vienas punktas – mokesčiai. Jei neklystu, reikia aiškiai nurodyti, kas juos moka. Tai dažnai supainioja.
Mes naudojame įvairius maršrutus. Dažniausiai – tiesioginis tranzitas sunkvežimiais iš Belgijos į Lietuvą. Tai patikimiausia. Bet yra ir kitų galimybių, pavyzdžiui, kombinuotas transportas: sunkvežimiu iki uosto, o tada jūra iki Klaipėdos. Tai gali būti lėčiau, bet kartais pigiau. Aš negaliu tau rekomenduoti vieno universalaus sprendimo, nes viskas priklauso nuo tavo situacijos. Kartais klientas mano, kad jūros transportas yra lėtas, bet jis yra labai ekonomiškas dideliems kroviniams. O kartais reikia greitai, tai renkamės automobilių transportą. Pasakysiu atvirai – nėra tobulo pasirinkimo. Kiekvienas variantas turi savų kompromisų. Mes stengiamės rasti geriausią, bet net ir tada gali kilti problemų, pavyzdžiui, dėl kelio remonto Vokietijoje, dėl kurio visi vairuotojai nuvažiuoja kitais keliais ir susidaro kamščiai. Tai įtakoja pristatymo laiką.
Populiariausias būdas. Sunkvežimis išvažiuoja iš Belgijos ir važiuoja tiesiai čia. Paprastai užtrunka 2-3 dienas, priklausomai nuo vairuotojo poilsio ir sienų kontrolių. Bet, žinoma, niekas negali garantuoti, kad nebus eilių sienoje. Aš pats esu matęs, kaip dėl staigios patikros eilė išauga iki 20 valandų. Tokiomis dienomis visi nervingi.
Geras variantas, kai nėra skubos. Krovinys keliauja sunkvežimiu iki uosto (pvz., Antverpeno), tada laivu iki Klaipėdos, o po to vėl sunkvežimiu iki paskirties vietos. Čia reikia daugiau logistinių grandžių, o tai reiškia daugiau galimų vėlavimo taškų. Pavyzdžiui, jei laivas pavėluoja dėl oro sąlygų, visi kiti etapai pasislenka. Tai nėra katastrofa, bet reikia kantrybės.
Trumpai – pasirinkimas priklauso nuo tavo prioritetų. Greitis ar kaina? Mes padėsime, bet galutinis sprendimas tavo.
Noriu duoti kelis patarimus, kurie nėra rašomi oficialiuose vadovuose. Pirma, visada fotografuok krovinį prieš uždarant. Tai gali išgelbėti nuo ginčų dėl pažeidimų gavimo vietoje. Antra, draudimas. Niekada nevežk be jo, net jei krovinys atrodo nesudėtingas. Aš žinau atvejį, kai supakuota mašinos dalis buvo netinkamai pritvirtinta (klaida pakrovimo metu) ir apgadinta per kelionę. Draudimas tada išgelbėjo situaciją, nors ir buvo daug rašymo. Trečia, palaikyk ryšį su savo logistiku. Jei kažkas keistai atrodo, klausk iš karto. Geriau atrodyti varginančiu, nei turėti problemų. Dabar apie ekonomiškumą. Kartais geriau pasirinkti šiek tiek lėtesnį maršrutą, bet su stabilesne kaina. Taip pat, derėkis. Klausk ar yra nuolaida, jei moki greitai arba jei veši dažnai. Dažniausiai yra tam lankstumo. Bet atsimink, kad jei kažkas per daug pigu, greičiausiai kažkas negerai. Aš pats esu įsitikinęs.
Paruošk visus dokumentus iš anksto ir tikrink juos du kartus. Sutark dėl visų sąlygų raštu. Ir pasirūpink, kad tavo siuntėjas supranta tavo reikalavimus dėl pakuotės. Viena didelė klaida – netinkama pakuotė, kuri neišlaiko drėgmės. Turėjom su tuo reikalų su medienos kroviniais. Rezultatas – dalis prekių sugadinta, reikėjo ieškoti atsakomybės ir kompensuoti. Tai kainavo laiko ir pinigų visiems.
Jei veži kažką specialaus, kaip pavyzdžiui, saulės akumuliatorius, reikia specialios pakuotės, kuri apsaugotų nuo smūgių ir vibracijos. Tai nėra tik dėžė. Tai inžinerinis sprendimas. Dažnai siuntėjai tai ne visada supranta ir pakuoja kaip įprastas prekes. Tada gali kilti gedimų, o mes vėl atsakome už vėlavimą. Reikia aiškiai nurodyti savo specifikacijas.
Na, ir paskutinis patarimas – pasitikėk, bet patikrink. Visada.
Štai keletas klausimų, kuriuos klausia beveik visi. Atsakysiu trumpai, kaip paprastai kalbu telefonu.
Kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš Belgijos į Vilnių?
Paprastai 3-5 darbo dienos automobiliu. Bet jei yra muitinės patikrinimas, gali užtrukti ir savaitę. Nėra galimybės to numatyti tiksliai.
Kokius dokumentus reikia paruošti siuntėjui Belgijoje?
Komercinę sąskaitą, pakavimo sąrašą ir viską, kas susiję su prekės kilme. Geriausia, kad jis tai padarytų iš anksto.
Ar galima sekti mano krovinio vietą?
Taip, dažniausiai taip. Mes duodame sekimo numerį. Bet kartais sistema atnaujina duomenis su vėlavimu, ypač per sienas.
Kas atsako, jei krovinys pažeistas?
Pirmiausia, reikia pareikšti vežėjui ir užfiksuoti pažeidimus. Tada jungiamės mes ir draudimo kompanija. Procesas gali būti ilgas, būk pasiruošęs.
Kuo skiriasi kaina už jūros ir sausumos transportą?
Jūra paprastai pigiau, bet lėčiau. Sausuma – greičiau, bet brangiau. Skirtumas gali būti iki 30%, bet priklauso nuo tūrio.
Ar reikia mokėti PVM?
Jei siuntėjas ir gavėjas yra ES įmonės, paprastai ne. Bet jei krovinys ateina iš ne ES šalies per Belgiją, tai taikomos kitos taisyklės. Geriau pasikonsultuoti.
Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?
Skambinti iš karto savo logistiniam partneriui. Kuo greičiau pataisysime, tuo mažesnė rizika. Kartais galima pataisyti net muitinėje, bet tai kainuoja papildomai.
Ar galima gabenti pavojingas medžiagas?
Galima, bet reikia specialių leidimų, pakuotės ir žymenų. Tai labai sudėtinga ir brangu. Nerekomenduoju, jei neturi patirties.
Koks yra minimalus krovinio tūris?
Nėra griežto minimumo, bet už mažas siuntas kaina bus santykinai didesnė. Kartais apsimoka sulaukti ir supakuoti didesnę siuntą.
Kas nutinka, jei krovinys užstriga muitinėje?
Mes bandome išsiaiškinti priežastį ir pateikti reikiamus dokumentus. Tuo metu gali kauptis sandėliavimo mokesčiai. Būna įvairiai.
Tikiuosi, šie atsakymai padėjo. Jie nėra išsamūs teisiniai patarimai, bet tai, ką žinau iš praktikos.
Pabaigai noriu pasakyti tik tiek – krovinių gabenimas iš Belgijos nėra raketų mokslas, bet reikalauja dėmesio. Jei turi klausimų, visada gali klausti. Aš čia ne tam, kad parduočiau tau paslaugą, o tam, kad padėčiau suprasti. Sėkmės su tavo siuntom. Ate.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt