Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Žiūrėk, jei tau reikia kažką parsivežti iš Belgijos – ar tai nauja mašina, ar įrangos partija, ar tiesiog asmeniniai daiktai – tai iš esmės yra įprasta trasa. Bet kaip ir su bet kuo, čia yra savų niuansų, kuriuos žmonės dažnai iš karto neužčiuopia. Aš nekalbėsiu apie „besąlygišką pasitikėjimą“ ar „draugišką komandą“. Kalbėsiu taip, lyg tu būtum paskambinęs man tiesiai ir paklausęs: „kaip tai veikia iš tikrųjų?“. Pasakysiu, kas vyksta, kai viskas gerai, ir dar labiau – kai kyla bėdų. Pavyzdžiui, kai tavo krovinys Antverpene užstrigo dėl trūkstamo dokumento, o tu jau skaičiuoji dienas. Arba kai vairuotojas praneša, kad vartai tavo sandėlyje per siauri, nors tu buvai tikras, kad tilps. Tokie dalykai būna. Ir apie tai irgi pakalbėsim.
Iš Belgijos į Lietuvą dažniausiai važiuojama per Vokietiją ir Lenkiją. Tai ne raketų mokslas, bet kiekviena dalis turi savo detalių. Galvoji, kad pasirinkai greičiausią maršrutą, o tada pasirodo, kad Kelno aplinkkelis užkimštas, ir visi tavo terminai pradingsta. Arba, pavyzdžiui, krovinių pervežimas jūriniu transportu – taip, iš Antverpeno galima ir laivu į Klaipėdą. Tai ilgiau, bet kartais žymiai ekonomiškiau dideliam tūriui, ypač jei neskubi. Tik nereikėtų pamiršti, kad uoste taip pat gali kilti vėlavimų (dėl oro, dokumentų patikrinimo arba tiesiog eilių).
Belgija – tai ne tik šokoladas ir alus, bet ir didžiulis logistikos centras. Antverpenas, Briuselis, Gentas – visi šie miestai turi didžiulius terminalus. Problema dažnai būna ta, kad šie terminalai yra perkrauti. Tavo krovinys gali stovėti ten ne vieną dieną, laukdamas, kol bus suformuotas pilnas priekabos kiekis į Lietuvą (tai vadinama konsolidacija). Jei skubi, gali tekti mokėti papildomai už „tiesioginį“ važiavimą, bet net ir tai negarantuoja, kad nebus netyčinio vėlavimo dėl techninių gedimų.
Kai krovinys atvyksta į Lietuvą, prasideda antra dalis. Čia svarbiausia yra aiškiai suderinti iškrovimo vietą ir laiką. Nes dažnai būna taip: sunkvežimis atvažiuoja į paskirtą adresą, o ten nieko nėra paruošta – vartai užrakinti, nėra tinkamos keltuvo, arba sandėlio darbuotojai sako, kad jie tikėjosi kitą savaitę. Tokie nesusipratimai kainuoja papildomai ir vairuotojui, ir tau, nes mašina stovi. Reikėtų turėti vieną kontaktinį asmenį Lietuvoje, kuris viską sutvarkys, net jei tu pats tuo metu esi Belgijoje.
Čia daugelis žmonių suklysta. Mano patirtis rodo, kad net 30% visų problemų kyla dėl popierių. EU viduje nėra muitų, tai tiesa. Bet tai nereiškia, kad nereikia jokių dokumentų. Vis tiek reikia tinkamos važtaraščio (CMR) formos, prekių sąrašo, faktūrų, o kartais ir specialių leidimų (pvz., jei veži chemikalus ar maistą). Viena didžiausių klaidų – netikslus prekių aprašymas. Jei važtaraštyje parašyta „detalės“, o muitinėje atidarius randama, kad tai yra akumuliatoriai, gali kilti didelių klausimų ir vėlavimų.
Trumpai tariant, dokumentus reikia tvarkyti gerokai prieš pakrovimą.
CMR – tai tavo pagrindinis draugas ir priešas vienu metu. Jį reikia užpildyti labai atsargiai. Klaidos čia gali reikšti, kad krovinys Lietuvoje bus sulaikytas, kol viską išsiaiškinsi. Be to, reikalingas tiekėjo išduotas prekių sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita faktūra. Jei veži asmeninius daiktus (relokacija), reikės ir kitų popierių, pavyzdžiui, deklaracijos apie tai, kad tai nėra komercinis gabenimas.
Nors ir esame vienoje rinkoje, atsitiktinės muitinės patikros vis dar gali būti. Ypač jei krovinys atrodo neįprastai arba dokumentai kelia klausimų. Jei krovinys patenka į patikrą, tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Nieko negaliu padaryti – taip yra. Geriausia yra turėti visus dokumentus elektronine forma ir greitai juos pateikti, jei to prireikia. Kartais užtenka vieno trūkstamo parašo.
Žmonės dažnai žiūri į pirmą pasiūlymą ir galvoja: „oi, pigiai“. Bet galų gale sąskaita išauga. Kodėl? Pirmiausia, kaina dažnai priklauso nuo krovinių matų, o ne tik svorio. Jei tu veži plūduriuojančius baldus, užims daug vietos, nors ir bus lengvi. Antra, degalų priemoka (kurios dydis keičiasi kas savaitę). Trečia, papildomos paslaugos: krovimas/iškrovimas, draudimas, palyda. Ir galiausiai – valiuta. Daugelis Belgijos vežėjų kainas skaičiuoja eurais, o kursas gali pakisti.
Realus pavyzdys: klientas užsakė pervežimą už fiksuotą kainą. Bet kai atvyko laikas krauti, paaiškėjo, kad krovinys yra ne ant padėklų, o atskirais dėžėmis, kurias reikia rankomis pakrauti. Tai užtruko tris kartus ilgiau. Vairuotojas papildomai pareikalavo apmokėti papildomą laiką. Tai buvo sąžininga? Iš vienos pusės taip, iš kitos – klientas to nesitikėjo. Tokių situacijų gali būti.
Tai tokie dalykai, apie kuriuos gali nepaminėti pirmame pokalbyje: mokestis už laukimą (dažniausiai po 2 valandų nemokamo laiko), mokestis už netinkamai paruoštą krovinį (pvz., jei reikia patiems iškrauti), mokestis už važiavimą per savaitgalį ar šventinę dieną, jei taip išeina maršrutas. Taip pat, jei krovinys yra jautrus (temperatūrai, drėgmei), gali tekti mokėti už specialų transportą arba papildomą priežiūrą. Geriausia visus šiuos klausimus išsiaiškinti iš anksto, nors kartais visko nenuspėsi.
Čia nėra universalaus atsakymo. Vieni nori pigiausio varianto, kiti – patikimiausio, treči – greičiausio. Mano patarimas: neklausk tik kainos. Paklausk apie jų patirtį šioje maršrute. Kiek kartų jie važiuoja per mėnesį iš Belgijos į Lietuvą? Ar jie turi nuolatinius vairuotojus šioje trasoje? Ar jie dirba tiesiogiai, ar yra tik tarpininkai? Nes jei jie yra tik tarpininkai, tai, kai kils problema, tau teks kalbėti su žmogumi, kurio nėra matęs, o jis savo ruožtu kalbės su subrangovu. Informacija prarandama, laikas eina.
Patikrink atsiliepimus. Tikrąsias istorijas. Gali būti, kad įmonė turi puikų marketingą, bet praktikoje vairuotojai nuolat vėluoja arba nekomunikuoja.
Standartinis CMR draudimas apima tik tam tikrą sumą už kilogramą. Jei veži vertingą krovinį (pvz., brangią įrangą), šios sumos gali neužtekti. Tuomet reikia papildomo krovinių draudimo. Tai papildoma kaina, bet kai įvyksta nelaimingas atsitikimas (pvz., avarija ar vagystė), tu būni apsaugotas. Daugelis to nepagalvoja, kol neatsitinka bėda. Klausk savo vežėjo, koks yra jų standartinis draudimo limitas, ir apskaičiuok, ar to pakanka tavo atveju. Jei ne, susitark dėl papildomo draudimo – dažniausiai gali tai padaryti per jų partnerius arba pats atskirai.
Pažiūrėkime į tai, kas dažniausiai nutinka, kad būtum pasiruošęs. Viena – vėlavimas dėl oro sąlygų ar eismo. Antra – dokumentų neatitikimas. Trečia – netinkama pakuotė. Aš kartą turėjau atvejį, kai klientas norėjo parsivežti seną vitriną iš Belgijos. Jis pats supakavo į dėžę, bet nepanaudojo pakankamai putplastinių granulių. Vitrina atvažiavo su įtrūkimu. Kaltės klausimas buvo painus – viena vertus, vežėjas nepatikrino pakuotės tinkamumo, kita vertus – klientas nesipakonsultavo. Galiausiai abi pusės dalijosi nuostoliais. Nereikėjo taip.
Jei pats pakuoji, tai turi būti padaryta profesionaliai. Ne tik sudėti į dėžę. Krovinys turi būti pritvirtintas viduje, kad jis nejudėtų. Jei veži ką nors lėžo, tai turi būti apsaugota nuo drėgmės. O jei veži elektroniką – nuo statinės elektros. Tai nėra smulkmenos. Netinkama pakuotė yra dažniausia pretenzijų priežastis, kurią draudimo bendrovės naudoja, kad atmestų išmoką. Geriau leisk tai padaryti profesionalams sandėlyje Belgijoje, net jei tai kainuos šiek tiek daugiau. Sutaupysi nervų.
Kita bėda – neteisingai užpildyti matmenys. Jei nurodai, kad dėžė yra 1x1x1m, o ji iš tikrųjų yra 1.2x1x1m, tai gali sukelti problemų su transporto priemonės pakrovimo planu ir net papildomų mokesčių. Išmatuok tiksliai.
Tai šiek tiek kitokia istorija nei komercinis gabenimas. Čia dažniausiai žmonės veža savo namų turinį. Svarbiausia – turi būti aišku, kad tai yra naudoti asmeniniai daiktai, o ne naujos prekės pardavimui. Muitinė gali reikalauti sąrašo su apytikslėmis vertėmis. Patarčiau fotografuoti visus vertingesnius daiktus prieš pakavimą. Tai padės tiek draudimo atveju, tiek muitinės klausimų atveju. Ir vėl gi – pakuotė. Dėžės turi būti tvirtos, sunkūs daiktai dėžės apačioje, lengvi – viršuje. Žymėk dėžes, kad iškrovimo metu būtų aišku, kur yra kriauklių daiktai, o kur tuos, kuriuos reikia nedelsiant išpakuoti.
Dažnai žmonės pamiršta apie draudimą. Standartinis pervežimo draudimas dažnai neapima asmeninių daiktų pilnai. Verta pasiūlyti papildomą polisą, ypač jei veži tūzinius daiktus ar meną.
Pradėk planuoti gerokai prieš persikraustymo datą. Rinkis vežėją, kuris specializuojasi būstų pervežimuose, o ne tik bendrais kroviniais. Jie turės tinkamą įrangą (liftus, vežimėlius) ir patirtį. Susitark dėl konkrečios datos ir laiko tiek Belgijoje (pakrovimui), tiek Lietuvoje (iškrovimui). Ir būk pasiruošęs, kad pakrovimas gali užtrukti ilgiau nei tikėjaisi – taip būna visada. Atsargiai perskaityk sutartį, ypač sąlygas dėl vėlavimo ir papildomų mokesčių už laukimą.
Kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš Belgijos į Lietuvą?
Standartiškai – nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo pakrovimo dienos. Bet tai priklauso nuo maršruto, krovinio tipo (ar jis konsoliduojamas) ir oro sąlygų. Jei reikia greičiau, galima organizuoti tiesioginį pervežimą, bet jis kainuos žymiai daugiau.
Ar reikia kokio specialaus leidimo vežant mašiną iš Belgijos?
Jei tai nauja mašina, reikės visų jos dokumentų (COC, faktūra). Jei naudota – techninės apžiūros liudijimo (panašaus kaip technikinė) ir pardavimo sutarties. Muitų nėra, bet reikės ją Lietuvoje registruoti per numatytą laiką.
Kas atsitinka, jei krovinys vėluoja?
Pirmiausia – susisiek su vežėju ir išsiaiškink priežastį. Dažniausiai tai eismas ar dokumentų problemos. Jei vėlavimas didelis ir sukėlė nuostolių, reikės žiūrėti į sutarties sąlygas dėl kompensacijos. Tačiau, atvirai kalbant, gauti kompensaciją už paprastą vėlavimą yra gana sunku, nebent tai buvo garantuotas pristatymo laikas ir jis buvo aiškiai nurodytas sutartyje.
Kaip apskaičiuoti krovinių tūrį?
Padaugink ilgį, plotį ir aukštį metrais. Tai duos tūrį kubiniais metrais (m³). Daugelis vežėjų skaičiuoja kainą pagal užimamą tūrį arba pagal svorį – kas yra didesnė vertė. Nepamiršk, kad jei krovinys išsikiša už padėklo ribų, matuojamas visas išsikišimas.
Ar galiu sekti savo krovinį?
Dauguma rimtesnių vežėjų siūlo GPS sekimą realiu laiku arba bent jau reguliarius atnaujinimus per telefoną/el. paštą. Tai standartinė paslauga šiandien. Jei jie jos nesiučlia, tai galėtų būti raudona vėliavelė.
Ką daryti, jei gavau sugadintą krovinį?
Nekrauk nieko! Nedelsdami, dar prieš pasirašant priėmimo dokumentus, pažymėk CMR formoje visus pastebėtus defektus. Nufotografuok. Tik tada pasirašyk. Po to nedelsiant pranešk vežėjui ir pradėk pretenzijų procedūrą. Jei pasirašysi be pastabų, vėliau įrodyti kaltę bus beveik neįmanoma.
Ar reikia mokėti PVM vežant prekes iš Belgijos?
Jei esi PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekės vežamos verslo tikslais, PVM bus taikomas čia, Lietuvoje, per atvirkštinį apmokestinimą. Tai reikia sutvarkyti su savo buhalteriu. Jei veži asmeninius daiktus, PVM netaikomas, jei jie naudoti.
Kokio dydžio krovinį galiu parsivežti?
Standartinis puspriekabis gali paimti iki 33 europadėklų. Tačiau svarbūs ir matmenys: maksimalus ilgis paprastai 13.6m, aukštis 2.7m, plotis 2.45m. Jei tavo krovinys viršija šiuos matmenis, reikės specialaus leidimo (storojo gabaro transportas), ir tai bus kita kaina bei kitas planavimas.
Prieš viską, pasidaryk savo namų darbus. Surink visus dokumentus. Paklausk visų galimų klausimų vežėjui, net tų, kurie atrodo kvaili. Geriau būti paranojiku, nei vėliau spręsti problemas. Viską derink raštu – el. laiškais. Tai tavo įrodymas. Pasirink vežėją ne tik pagal kainą, bet ir pagal tai, ar jis aiškiai ir greitai atsako į klausimus. Jei jau dabar atsakymai vangūs, vėliau bus tik blogiau. Ir svarbiausia – turėk realių lūkesčių. Kelionė yra kelionė, ir visada gali atsitikti kažkas nenumatyto. Planuok laiko rezervą ir finansinį rezervą papildomoms išlaidoms. Taip gyvenimas logistikos pasaulyje yra paprastesnis.
Sėkmės.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt