Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Žiūrėk, jei skaitai tai, greičiausiai tau reikia kažką nugabenti į Belgiją arba iš jos. Aš tai darau kasdien. Tai nebus gražus straipsnis su visomis teisingomis frazėmis. Papasakosiu, kaip iš tikrųjų atrodo darbas, su visomis tų smulkmenų spąstais, kurie gali sugadinti dieną. Įsivaizduoju, kad sėdi ir galvoji: "Gerai, o dabar ką?" Pabandysiu atsakyti.
Visiem atrodo, kad Belgija – centrinė Europa, geri keliai, viskas paprasta. Iš dalies taip. Bet yra niuansų, kurie niekas neaiškina. Pirmiausia, tai yra ne viena šalis, o trys regionai su skirtingais papročiais. Flandrija, Valonija, Briuselis. Kartais atrodo, kad jie patys tarpusavyje visko nesupranta, o mes, vežėjai, tarp jų. Viena iš tų realių situacijų: atvažiuoji į flamandų kalbą kalbančio kliento sandėlį su dokumentais prancūzų kalba (nes krovinys į Valoniją). Sandėlio vadovas tiesiog atsisuka ir eina. Ir tu stovi su savo sunkvežimiu. Dabar turi greitai surasti žmogų, kuris kalbės angliškai arba bent jau supras, kad tu ne kaltas dėl to, kokia kalba parengta tavo krūvio dokumentacija. Tai užtrunka. Valanda, dvi. Vėlavimas kaupiasi.
Daugiausia bėdų kyla su miesto centrais. Antverpenas, Gentas, net ir kai kurie Briuselio rajonai – tai senamiestis su siauromis gatvėmis ir draudimais. Tuo tarpu tavo transporto priemonė yra 13.6 metrų su priekaba. Jei maršruto neplanavai iki smulkmenų, gali patekti į gatvę, kurios pabaigoje yra tik pėsčiųjų zona arba senas tiltas su 3.5 metro aukščio riba. GPS kartais rodo, kad važiuoti galima. Bet jis nemato tų senų, nebenaudojamų kelio ženklų. Būna, kad priverčia išlipti ir atsukt atgal, kas yra tiesiog kosmosas. Tai yra viena iš tų dalykų, kurių žmogus iš karto nesupranta – planavimas čia nėra "iš taško A į tašką B". Tai yra "iš taško A į tašką B, apeinant 5 istorinius centrus, 2 svorio ribojimus ir vieną gatvę, kurioje kiekvieną trečiadienį vyksta turgus".
Dar vienas dalykas – tai ne tik kroviniai iš Lietuvos. Dažnai veži iš Lenkijos ar Vokietijos į Belgiją. Ir tada atsiranda maišas su mokėjimais. Vadinamoji "cabotage" taisyklė. Po to, kai atvyksti į Belgiją, turi teisę atlikti tam tikrą skaičių vidinių pervežimų. Bet skaičiavimai yra keisti. Jei neseki akimis, lengvai gali pažeisti taisykles. Net jei tu vežėjas, o ne logistikos vadovas. Būna, kad klientas paprašo "nugabenti dar vieną siuntinį iš Briuselio į Lježą, juk jūs jau ten esate". Ir atrodo paprasta. Bet jei tai tavo paskutinė leidžiama operacija pagal kvotą, o tu ją atlieki, kitą kartą į šalį įvažiuoti negalėsi tam tikrą laiką. Tai yra techninis niuansas, apie kurį dažnai pamirštama, kol nepatenki į bėdą.
Trumpai tariant, logistika čia yra labai politiška.
Dabar pakalbėkime apie du pagrindinius taškus. Antverpenas yra uostas. Tai viskas keičia. Kroviniai čia dažnai yra didelių tūrių, konteineriai, bet reikia išsilaipinti. Briuselis yra biurokratijos sostinė. Daug komisijų, atstovybių. Čia veži dažniausiai mažesnius, bet brangesnius krovinius. Dokumentų grandinė yra labai svarbi.
Antverpene viskas sukasi aplink laivą. Jei laivas vėluoja (o jis dažnai vėluoja dėl oro sąlygų ar eilių kitur), tada visa tavo graži tvarkaraščio schema griūna. Tu turi vietą terminale rezervuotą tam tikram laikui. Jei vėluoji, prarandi savo "slot'ą". Ir tada prasideda tikras chaosas. Reikia skambinti, derėtis, ieškoti kitos angos. Kartais tenka mokėti papildomai už laukimą, o kartais – už naują rezervaciją kitą dieną. Tai reali situacija, kuri nutinka ne kartą per mėnesį. Nėra taip, kad viskas vyksta sklandžiai. Yra dienų, kai tiesiog sėdi ir lauki, ir nieko negali padaryti. Tai tiesiog dalis darbo.
Ir dar vienas smulkmenas: uoste dažnai reikia specialaus leidimo, net jei esi tik privažiavęs iškraut. Gali būti, kad tavo vairuotojo leidimas neužtenka. Reikia papildomo, laikino ID. Jei apie tai nepasirūpinai iš anksto, vėl stovi.
Briuselyje kita problema – tai pristatymo langai. Dauguma didelių ofisų ar sandėlių turi griežtus laikus, kada gali priimti krovinius. Pavyzdžiui, nuo 10 iki 12 ir nuo 14 iki 15:30. Ir viskas. Jei užsitrukai dėl kamščio prie Bruselio žiedo (kas yra beveik garantuota), praleidi savo langą. Ir tada? Tu turi krovinį, kuris jau turėtų būt iškrautas. Dažniausias sprendimas – važiuoti į sandėlį užmiestyje, kuris ima krovinį laikinai sandėliuoti už papildomą mokestį. Klientui tai nepatinka, bet ką darysi. Tai nėra tobula, bet taip yra. Kartais tenka derėtis su sandėlio vadovu tiesiog ant vartų, kad priimtų tave už lango ribų. Kartais pavyks, kartais ne.
Žodžiu, planuok daug laiko. Tikrai daug.
Atgal į Lietuvą vežti dažniausiai yra lengviau. Bet ir čia yra spąstų. Dažniausias krovinys yra pramonės prekės, chemija (atsargiai!), arba specializuota įranga. Didžiausia problema – pilnas sunkvežimis. Lengviau surasti krovinį į Belgiją, nei pilną krovinį atgal. Todėl dažnai tenka vežti "dalį" krovinio iki, tarkim, Vokietijos, ten papildyti, o tik tada važiuoti į Lietuvą. Tai ilgina kelionę ir apsunkina dokumentus, bet yra ekonomiškai prasminga. Kitaip tiesiog važiuotum tuščias.
Pirmas žingsnis – aiški sutartis. Belgai mėgsta viską detalizuoti. Prekių aprašymas turi būti labai tikslus. Jei veži kokių nors plastikinių detalių, negali tiesiog parašyti "plastikas". Reikia nurodyti rūšį, kodą, paskirtį. Jei tai neaišku, muitinėje gali kilti klausimų. Būna, kad krovinys sulaikomas kelias dienas tik dėl to, kad siuntėjas nenorėjo ar nespėjo pateikti tinkamos specifikacijos. Mes, vežėjai, tada esame tarp dviejų ugnies. Negalime pakeisti to, kas parašyta sąskaitoje-faktūroje. Tai yra vienas didžiausių vėlavimo šaltinių. Žmogus dažnai galvoja, kad vėluoja vežėjas. Bet kartais problema yra ten, kur jos niekas nesitiki – popieriuose, kuriuos rengia siuntėjas.
Muitinė. Čia viskas priklauso nuo to, ar krovinys yra ES viduje, ar iš trečiųjų šalių. Jei veži iš Belgijos, tai dažniausiai yra ES vidus. Paprasta. Bet jei tavo krovinys atkeliavo į Antverpeną iš Kinijos ir tu jį tik perveži toliau, tada prasideda visa muitinės procedūra. TIR knyga, garantijos, deklaracijos. Čia labai svarbu turėti patikimą agentą arba savo žmogų, kuris supranta šiuos dalykus. Aš asmeniškai neesmu muitininkas. Aš tiesiog turiu žinoti, kokius dokumentus reikia paruošti ir kam juos perduoti. Dažniausia klaida – neteisingai užpildyti pradinę ir galutinę šalį. Atrodo, kad viskas paprasta, bet jei kroviniui reikia specialaus leidimo (pvz., cheminių medžiagų), tai reikia jo IR išvykimo, IR atvykimo šalyse. Kartais vienas leidimas Belgijoje negalioja Lietuvoje. Tai nėra akivaizdu, kol nesusiduri.
Trumpai – atgal dažnai veži ne vieną krovinį, o krūvą popierių.
Kainos. Visi nori ją žinoti iš karto. Bet ji nėra fiksuota. Tai ne prekė iš lentynos. Kainą sudaro degalai, mokesčiai, kelio mokestiai (pvz., "Viapass" Belgijoje), vairuotojo išlaikymas, savaitei, mankštos, krovimo/iškrovimo paslaugos (jei reikia), ir, žinoma, marža. Jei kas nors pasiūlo vieną kainą iš karto, net neklausęs visų detalių – būk atsargus. Jie greičiausiai vėliau pridės papildomus mokesčius arba tiesiog neįvertino kažko.
Degalai yra didžiausia kintamoji. Jei užsakymą sudarai pirmadienį, o degalai pakyla trečiadienį, jau gaunasi minusas. Todėl rimtos įmonės naudoja degalų priedus – indeksą, kuris koreguoja kainą pagal rinkos kilimą. Tai ne "gudrybė", o būdas išvengti nuostolių. Antras dalykas – pakrovimo sąlygos. Jei siuntėjas neturi rampos ir reikia naudoti hidraulinę platformą ar kraną, tai kainuos papildomai. Jei reikia laukti ilgiau nei numatyta (dažniausiai nemokamas laukimo laikas yra 2 valandos), tai taip pat bus papildomas mokestis. Šitie dalykai ne visada aiškūs iš pradžių.
Kita sąlyga – grįžtamasis krovinys. Jei aš žinau, kad atgal važiuosiu tuščias, pirmyn kaina bus didesnė. Jei turiu grįžtamąjį krovinį, galiu pasiūlyti geresnę kainą. Tai paprasta matematika.
Kaip išvengti papildomų mokesčių? Būti organizuotam. Turėkite visus dokumentus paruoštus, pasirūpinkite, kad siuntėjas būtų pasiruošęs pakrauti tiksliai sutartyje nurodytu laiku. Jei krovinys yra pavojingas (ADR), pasirūpinkite, kad vairuotojas turėtų reikiamus sertifikatus, o krovinys būtų tinkamai supakuotas ir pažymėtas. Viena didžiausių papildomų išlaidų atsiranda tada, kai muitinėje aptinkama netikslumai ar neteisinga pakuotė. Tada krovinį reikia išpakuoti, perpakavimo aikštelėje, perpakuoti... Tai kainuoja šimtus eurų ir užtrunka dienas. O atsakingas, žinoma, užsakovas. Tai yra ta vieta, kur sutaupai ne ieškodamas pigiausio vežėjo, o pasirinkdamas kompetentingą.
Nebijok klausti. Klausk, kas įeina į kainą, o kas – ne. Geriau iš karto.
Dokumentai. Nuobodu, bet būtina. Pagrindiniai dalykai: CMR konosamentas, sąskaita faktūra, krautų sąrašas (Packing List), ir, jei reikia, kilmės sertifikatai arba fito-sanitariniai pažymėjimai. Belgai yra pedantūs dėl CMR. Jis turi būti užpildytas be jokių pataisymų ar išbraukymų. Jei padarai klaidą, geriau iš karto išspausdinti naują. Aš pats esu matęs, kaip dėl vieno neaiškaus žodžio sandėlyje atsisako priimti krovinį. Jie tiesiog nurodo į taisyklę. Ir viskas.
CMR, faktūra, krautų sąrašas. Tai minimumas. Krautų sąraše svarbu, kad svoriai ir matmenys sutaptų su tuo, ką vairuotojas matys savo akimis. Būna situacijų, kai sandėlyje sudeda 22 paletes, o sąraše parašyta 20. Arba svoris parašytas neteisingai. Kai atvažiuoji į iškrovimą, jie sveria. Jei neatitinka – problemos. Krovinys gali būti sulaikytas, kol išsiaiškinsi, kur dingė dvi paletės arba kodėl svoris skiriasi. Kartais tai tiesiog klaida popieriuose, kartais – krovinio dalis liko kitame kampe. Bet laiko sugaišta daug.
Jei krovinys ne iš ES, reikia muitinės deklaracijos. Čia geriau pasikliauti brokeriu. Nes jei ką nors padarysi ne taip, gali gauti baudą arba krovinys "užšals" sandėlyje. Yra toks terminas – "customs warehouse". Tai kaip laiko sustojimas. Kol neišspręsi dokumentų, krovinys ten sėdi. Kasdien mokant sandėliavimą. Tai greitai gali viršyti pačios gabenimo kainą. Niekada nesivaržyk su muitine savarankiškai, jei neturi patirties. Tai yra vienintelė patarimo dalis, kurią galiu duoti labai aiškiai.
Dokumentai yra tavo draugas. Juos reikia mylėti.
Kaip atskirti gerą vežėją nuo blogo? Pagal pokalbį. Jei jis žada neįmanomus dalykus – "užtikrinsime pristatymą per 24 valandas bet kuriuo metu", tai greičiausiai meluoja. O jei klausia daug klausimų? Apie krovinio matmenis, pakuotę, ar yra rampa, ar reikalingas grįžtamasis krovinys, dokumentus – tai yra gerai. Tai reiškia, kad jis nori suprasti užduotį, kad galėtų ją įvykdyti be problemų. Patikimas partneris nebus pats pigiausias. Jis bus sąžiningas. Jis pasakys, jei kažkas neįmanoma, arba jei matė panašią problemą anksčiau. Jis turės atsakymus ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kas daryti, jei kas nors nutiks.
Patarčiau paklausti: "Ką darysime, jei laivas vėluos Antverpene?" arba "Kaip spręsite situaciją, jei praleisiu pristatymo langą Briuselyje?". Jų reakcija daug ką pasakys.
Vertink patirtį regione. Ar jie reguliariai vežia į Belgiją? Ar turi ten kontaktų? Ar gali pateikti telefono numerį į žmogų, kuris dirba, pavyzdžiui, Antverpene ir gali padėti vietinėmis kalbomis? Vertink skaidrumą. Ar jie pateikia išsamų kainos išskaidymą? Vertink technologijas. Ar gali sekti krovinį realiu laiku? Tai nėra tik patogumas. Tai reiškia, kad jie investavo į sistemą, kuri leidžia greičiau reaguoti į problemas. Jei krovinys nukrypsta nuo maršruto arba sustoja per ilgai, gera sistema apie tai praneš ir tau, ir vežėjui. Galima iš karto skambinti vairuotojui ir klausti, kas atsitiko.
Didžiausia klaida – rinktis tik pagal kainą. Antra – nepasirašyti aiškios sutarties su visomis sąlygomis. Trečia – nesusisiekti su vežėju kelionės metu. Laikykis ryšio. Jei kažkas atrodo ne taip, skambink iš karto. Geriau būti vadinamu varginančiu, nei turėti vėluojantį krovinį ir nežinoti kodėl. Aš asmeniškai labiau mėgstu klientus, kurie skambina ir klausia, nei tuos, kurie niekada neskambina, o paskui pyksta dėl kažko, ką buvo galima išspręsti prieš savaitę.
Tai yra partnerystė. Ne tik paslauga.
Štai keletas klausimų, kuriuos klausia beveik visi. Atsakysiu tiesiai, be aplinkkelių.
Kiek laiko trunka pervežimas iš Lietuvos į Belgiją?
Jei važiuoji tiesiogiai, be jokių kliūčių, tai apie 1,5-2 paras. Bet realiai, su nakvynėmis, krovimu, muitine (jei reikia), planuok 3-4 darbo dienas. Kartais ir savaitę, jei krovinys komplektuojamas ar laukiama dokumentų.
Ar reikia specialių leidimų vežti į Belgiją?
Standartiniam sunkvežimiui – ne. Bet jei tavo transporto priemonė yra išskirtinio gabarito arba svorio, tai taip. Reikia kreiptis dėl specialaus leidimo (Special Transport). Tai užtrunka.
Kas darosi, jei krovinys sugadinamas tranzito metu?
Pirmiausia, visada būna sudaryta CMR. Ji yra pagrindinis dokumentas. Reikia nedelsiant užfiksuoti pažeidimą, nufotografuoti ir pasirašyti aktą su žmonėmis, kurie iškrauna. Tada pranešti vežėjui ir draudimo kompanijai. Viskas priklauso nuo to, kas buvo sutarta dėl draudimo. Dažniausiai atsako siuntėjo arba gavėjo draudimas, priklausomai nuo sąlygų (Incoterms).
Kokios yra pristatymo sąlygos Briuselio centre?
Dažniausiai labai griežtos. Naktinis važiavimas draudžiamas, pristatymo langai trumpi, stovėjimo vietų nėra. Dažnai reikia turėti vietinį padėjėją („runner“), kuris suderins tavo atvykimą su vietos administracija. Tai papildoma išlaida, bet be jos dažnai neįmanoma.
Kaip atsiskaityti už kelio mokesčius Belgijoje?
Belgijoje yra Viapass sistema. Reikia ją įsigyti ir užsiregistruoti prieš įvažiuojant į šalį. Jei to nepadarysi, gausi baudą. Tai vežėjo pareiga. Klausk savo vežėjo, ar jis tai turi.
Ką daryti, jei siuntėjas pateikia neteisingus krovinio duomenis?
Sustabdyti procesą. Nedėk krovinio į mašiną, kol visi dokumentai nėra teisingi. Tai yra pati svarbiausia taisyklė. Geriau prarasti dieną dėl dokumentų koregavimo, nei savaitę muitinėje.
Ar galima sekti mano krovinį realiu laiku?
Taip, dauguma rimtų vežėjų siūlo GPS sekimą per interneto svetainę ar specialią programėlę. Tai standartas. Jei jie to neturi, tai šiek tiek atsilikę.
Kokia yra tipinė papildomų išlaidų suma?
Sunku pasakyti. Priklauso nuo situacijos. Laikymas sandėlyje gali kainuoti 50-100€ per dieną. Papildomas krovimas/kranas – nuo 200€. Muitinės baudos – tai jau visai kitas lygmuo, šimtais ir tūkstančiais. Geriausia jų išvengti.
Ar reikia mokėti PVM Belgijoje už pervežimo paslaugas?
Ne. Pervežimo paslaugos apmokestinamos šalyje, kurioje yra paslaugos teikėjas (t.y., Lietuvoje, jei vežėjas yra iš Lietuvos). Tai yra pagrindinė taisyklė. Bet sąskaitą faktūrą gali išrašyti ir su Belgijos PVM, jei ten turi atstovybę. Svarbu tai išsiaiškinti iš anksto, kad nebūtų dvigubo apmokestinimo.
Pagrindinis dalykas, kurį noriu, kad atsimintum – tai nėra tik punktas A į punktą B. Tai gyvas procesas su daugybe dalyvių: vairuotojas, siuntėjas, gavėjas, sandėlininkai, muitininkai, agentai. Viskas gali sutrikdyti tvarkaraštį: oro sąlygos, eilės, klaidos popieriuose, neteisingai supakuotas krovinys. Geras vežėjas yra ne tas, kuris pažada greičiausią ar pigiausią paslaugą. O tas, kuris gali pranešti apie problemas iš karto, kai jos atsiranda, ir pasiūlyti sprendimus. Kuris kalba sąžiningai ir netingi aiškinti tų niuansų, kurie iš pirmo žvilgsnio atrodo smulkmenos. Tai yra pagrindas.
Jei planuoji vežti, pradėk nuo dokumentų. Sutark viską iš anksto. Klausk visko, ko nesupranti. Nėra kvailų klausimų. Geriau atrodyti varginančiu, nei prarasti krovinį ar sumokėti daug daugiau, nei tikėjaisi. Sėkmės. Jei turi klausimų, žinok, kad visada galima susisiekti ir paklausti. Mes visi esame tame pačiame laive, tiesiog kartais jis truputį siūbuoja.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt