Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Sveiki. Jei skaitote tai, turbūt reikia atvežti kažką iš ten. Gal tai medžiagos įmonės reikalams, gal naujas įrenginys ar net visos prekės parduotuvei. Aš dirbu su tuo kasdien. Ir nors skamba paprastai – užsakyk, mes atvežsime – realybėje visada būna niuansų. Dabar papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų vyksta, be daug dažymų.
Belgija – tai ne tik šokoladas ir alus. Tai didžiulis logistinis centras. Antverpeno uostas, Briuselio oro uostas, tankus kelio tinklas. Ten yra daug tarptautinių sandėlių, gamyklų. Daugelis įmonių ten turi savo terminalus. Tai reiškia, kad krovinys dažnai jau yra Belgijoje, net jei atkeliavo iš Azijos laivu. O atvežti jį į Lietuvą – tai jau paskutinė grandis. Dažniausiai vežame pramonines prekes, mašinų dalis, maisto produktus (su savo taisyklėmis), statybines medžiagas. Kartais ir keletą paletų su specialiu įrenginiu, kurio negalima apversti.
Tai, ką vežame, labai įvairuoja. Vieną savaitę – keliasdešimt tonų metalo profilių, kitą – keletą paletų su farmacijos produktais, reikalaujančių pastovios temperatūros. Tokius krovinius reikia stebėti ypatingai. O kartais būna ir visiškai netikėtų dalykų, pvz., didelės dailės skulptūros, kurias reikia pritvirtinti specialiai. Su jomis buvo bėda – sumontavome, bet vairuotojas pamiršo, kad reikia apvažiuoti duobes ypatingai atsargiai. Atvažiavo su įtrūkimu. Tai buvo mūsų kaltė, teko spręsti draudimo klausimus. Nieko malonaus, bet toks yra darbas.
Maršrutas iš Belgijos į Lietuvą yra įprastas, bet ne visada sklandus. Vokietijos autostradose, ypač prie Dortmundo arba nuo Aachen link Olando, spūstys yra norma, o ne išimtis. Tai vėlinimus sukelia beveik visada. Jei kas nors žada tikslų atvykimo laiką be jokio parašto apie galimus vėlavimus – būkite atsargūs. Mes paprastai sakome: „Planuojame trečiadienį, bet jei kils kliūčių, gali būti ir ketvirtadienį ryte“. Sąžiningumas prieš viską.
Čia viskas prasideda nuo telefono skambučio ar laiško. Žmogus papasakoja, ką, iš kur ir kada reikia. Svarbiausia iš karto sužinoti detales. Kokie matmenys? Ar krovinys reikalauja specialios priežiūros? Ar reikės muitinės dokumentų? Dažnai klientas pats to nežino (nes pardavėjas Belgijoje neužsiminė), ir tada mes turime išsiaiškinti. Kartais būna taip, kad užsakymas jau duotas, o paaiškėja, kad krovinys yra ne standartinėje pakuotėje, o ilgesnis už patį priekabą. Tada reikia ieškoti kitos sprendimo.
Pakavimas – atskira istorija. Idealus pasaulis – viskas ant europaletės, apvyniota plevele, su tinkamomis etiketėmis. Realybėje – krovinys gali būti tiesiog sudėtas ant medinių padangų, nepririštas. Vairuotojas, atvykęs į pakrovimo vietą, turi tai įvertinti. Jei krovinys nesaugus, jis turi teisę jo neimti. Bet čia ir atsiranda konfliktas: klientas Belgijoje įsižeidžia, siuntėjas Lietuvoje nervinasi. Mes tada bandome paaiškinti, kad per 1500 km viskas gali pajudėti ir sulūžti. Dažniausiai susitariame, kad vairuotojas papildomai pririša ir už papildomą mokestį. Tai nėra idealu, bet veikia.
Šiaip, pakuokite viską tvirtai. Labai.
Mes neturime vieno universalaus sprendimo. Vienam kroviniai tinka tentinė priekaba, kitam reikia uždaros, trečiam – platformos. Planuojant maršrutą, žiūrime ne tik į greičiausią kelią. Kartais geriau važiuoti ilgesniu, bet pigesniu keliu (mažesnės kelių kainos). Arba apeiname Lenkijos ruožus, kur dažnai remontuojami keliai. Tai nėra tiesiog „pavažiavom per GPS“. Tai kasdienis galvos skausmas. O dar reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laikus. Jei jis turi sustoti, sustos, nes kitaip – didžiulės baudos.
Kaina niekada nėra vien skaičius. Tai kintanti dalykė. Pagrindiniai veiksniai: kuro kaina toje dienoje (ji šokinėja), kelio mokesčiai Vokietijoje, Lenkijoje, papildomos paslaugos (pvz., krovimo darbai, jei klientas neturi savo krautuvų). Be to, jei krovinys yra „palei kelią“ – tai yra, užpildome ne visą mašiną, o tik dalį – kaina vienam kubui ar tonai bus didesnė. Dažnai klientai nori fiksuotos kainos. Mes ją duodame, bet su sąlyga, kad nekils nenumatytų aplinkybių. Pavyzdžiui, jei muitinėje užstrigs ne dėl mūsų kaltės, tai papildomos valandos gali būti apmokestinamos.
Dieselis, mokesčiai, vairuotojo darbo valandos. Tai akivaizdu. Bet yra ir mažiau akivaizdžių dalykų. Pavyzdžiui, krovinio „neapibrėžtumas“. Jei dokumentuose parašyta „mašinos dalys“, o muitinė prašo detalesnio aprašymo, reikia laiko. Laikas – pinigai. Arba jei atvykstant į iškrovimo vietą Lietuvoje, priėmimo personalas atėjo po valandos. Mes negalime tiesiog palikti krovinio vidury kiemo. Reikia laukti. Šitas laukimas dažniausiai neįeina į bazinę kainą.
Klauskite. Visada. Jei nesuprantate sąskaitoje esančios pozicijos, skambinkite ir klauskite: „Už ką čia mokame?“. Geras vežėjas paaiškins. Blogas – bandys išvengti atsakymo. Taip pat viską susitarkite prieš pradedant darbus. Ar krovimas įeina? Ar draudimas įeina? (jis turi būti). Ką daryti, jei krovinys vėluoja iš siuntėjo pusės? Aišku, idealiai viskas turėtų būti sutartyje, bet dažnai darbas vyksta pagal paprastą pavedimą. Tai rizika abiem pusėms, tiesą sakant.
Baimė daugumos. CMR konosimentas – pagrindinis dokumentas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo perduotas vežėjui ir nurodo jo būklę. Svarbiausia – jį teisingai užpildyti. Jei ten parašyta „dėžės, geros būklės“, o atvažiavus paaiškėja, kad viena dėžė suplyšusi, įrodinėti ką nors yra beveik neįmanoma. Todėl reikia būti itin atidiems pakrovimo metu. Vairuotojas turi pažymėti visus defektus. Bet jis nėra siuntėjo darbuotojas, kartais jis tiesiog pasitiki žodžiu. Tai klaida.
Muitinės dokumentai. Jei krovinys važiuoja ES viduje, ir niekas neperkraunama – formalumų minimaliai. Bet jei krovinys atkeliavo iš trečiųjų šalių į Belgiją ir dabar važiuoja į Lietuvą, reikalingas T1 tranzito dokumentas arba mokėti muitus. Dažniausiai klientas arba jo brokeris tai tvarko, bet mes turime įsitikinti, kad dokumentai yra. Kartais būna, kad trūksta vieno antspaudo. Ir tada siena.
CMR, pakrovimo orderis, T1 (jei reikia), draudimo polisas (jo numeris). Jei vežate pavojingas prekes – ADR liudijimas. Paprasta, bet jei kurio nors trūksta, krovinys gali stovėti. Mes kartą turėjom situaciją, kai klientas atsiuntė neteisingai užpildytą CMR – neteisingas gavėjo adresas. Atvažiavus į Vilnių, paaiškėjo, kad krovinys skirtas Kaunui. Laimei, gavėjai susitarė tarpusavyje ir mes nuvykome į Kauną papildomai, bet tai buvo mūsų laiko ir degalų sąskaita. Dabar patikriname du kartus.
Viskas gali nutikti. Dažniausia – vėlavimas dėl eismo. Tai neišvengiama. Svarbiausia – informuoti. Mes stengiamės skambinti iš anksto, jei matome, kad nespesime. Kita problema – netikslūs krovinio duomenys. Pasakė, kad 2 tonos, o išeina 5. Mašina nebetinka, reikia didesnės. Tokiu atveju kaina pakoreguojama. Blogiausia, kai krovinys pažeistas. Tada reikia nedelsiant sudaryti aktą, susisiekti su draudimo kompanija ir ieškoti, kur įvyko incidentas. Tai ilgas procesas, niekam nemalonus.
Pirma, nedvejoti ir skambinti vežėjui. Klauskite paaiškinimų. Antra, reikalauti dokumentuoti bet kokį pažeidimą (nuotraukos, aktas). Jei kalbame apie vėlavimą, žiūrėkite į sutartį – dažnai ten yra punktas apie „force majeure“. Eismo sąmyšis nėra force majeure, tai įprasta rizika. Bet jei kilo streikas ar uraganas – tada kitaip. Dažniausiai sprendžiame taip: jei mūsų kaltė – ieškome kompromiso, kompensuojame dalį kainos. Jei ne mūsų – bandome padėti išspręsti problemą, bet finansinės atsakomybės neprisiimame. Sąžiningai.
Jūs turite pasirinkimą. Visiškai pilna priekaba tiesiai iš A į B – brangiausia, bet greičiausia. Dalinis krovinys (LTL) – pigiau, bet krovinys važiuos per terminalus, bus perkraunamas, tai užtrunka ilgiau ir yra didesnė pažeidimo rizika. Kartais galima sujungti kelis mažus krovinius į vieną. Tai vadinama „grupinis vežimas“. Tai aukso vidurys – greičiau nei dalinis, pigiau nei pilna priekaba. Bet reikia laukti, kol surinksime pakankamai krovinių vienam maršrutui. Tai gali užtrukti savaitę. Nėra vieno geriausio varianto. Viskas priklauso nuo to, kas jums svarbiau: laikas, kaina ar saugumas.
Jei turite daugiau nei 10-12 paletų arba krovinys užima daugiau nei pusę priekabos tūrio – verta svarstyti pilną krovinį. Jei turite 1-4 paletes – tikrai dalinė siunta. Tarpinė zona yra sudėtingiausia. Čia reikia skaičiuoti. Kartais už 8 paletes išvis geriau mokėti už pilną mašiną, tik kad turėti visą kontrolę ir greitį. Bet tai jau ekonomiškais skaičiavimais.
Paklauskite rekomendacijų. Pažiūrėkite atsiliepimus, bet ne tik tuos, kurie yra svetainėje. Paklauskite pažįstamų. Paruoškite visus krovinio duomenis: matmenis, svorį, tūrį, pavadinimą. Nurodykite, ar reikia specialios priežiūros. Susitarkite dėl visų kainų dedamųjų iš anksto. Užduokite kvailus klausimus. Jei kas nors neaišku, klauskite dar kartą. Ir svarbiausia – turėkite realius terminus. Jei jums krovinys reikalingas rytoj, o jis dar net nepakrautas Belgijoje – tai beveik neįmanoma (nebent tuščia mašina stovi šalia). Planuokite bent savaitę į priekį. Gerai.
Klauskite: „Kokia jūsų vidutinė vėlavimo statistika šiuo maršrutu? Kas atsako už pakrovimą/iškrovimą? Ar turite savo transportą, ar naudojate subkontraktoriaus? Kas atsako, jei krovinys prastai supakuotas? Kaip vyksta komunikacija kelionės metu? Ar gaunu vairuotojo kontaktą? Kokia draudimo suma? Ar galima stebėti transporto priemonės judėjimą realiu laiku?“ Jei atsakymai neaiškūs arba vengiami – tai raudona vėliava. Rimtas vežėjas nieko neslėps.
Ir dar vienas dalykas – pasitikėkite savo instinktu. Jei jaučiatės, kad su jumis nemeta, o kalba tiesiai – turbūt taip ir yra.
Čia surinkau klausimus, kuriuos klausia beveik visi. Atsakymai trumpi, kad nereikėtų gilintis.
Kiek vidutiniškai trunka pervežimas iš Belgijos į Lietuvą?
Priklauso nuo maršruto ir krovinio tipo. Tiesioginis vežimas – apie 2-3 paras, dalinė siunta – 5-7 darbo dienos. Viskas gali pasikeisti dėl kelių remonto arba sienos kontrolės.
Ar reikia muitinės dokumentų, jei krovinys iš ES šalies?
Paprastai ne, jei krovinys kilmės yra ES. Bet jei jis atkeliavo iš Kinijos į Belgiją ir dabar važiuoja į Lietuvą, reikalingi tranzito dokumentai. Geriau pasitikslinti.
Kas atsako už krovinio pakrovimą ir iškrovimą?
Dažniausiai klientas. Bet mes galime tai organizuoti už papildomą mokestį. Reikia sutarti iš anksto.
Kaip apsaugoti krovinį nuo pažeidimų?
Gerai supakuoti ir pritvirtinti. Naudoti profesionališką krautuvą. Aiškiai pažymėti trapius daiktus. Nieko negarantuoja, bet sumažina riziką labai.
Ką daryti, jei gavau pažeistą krovinį?
Nedelsiant fotografuokite, neduokite vairuotojo parašo ant nieko, kol nesudarote akto. Skambinkite man. Toliau viską tvarkysime su dokumentais.
Ar galima sekti mano krovinį?
Taip, dažniausiai siunčiame GPS koordinates arba sekimo nuorodą. Bet ne visada realiu laiku, kartais delsa būna 1-2 valandos. Tai technologijų ribotumas.
Kokius mokesčius moku be pagrindinės kainos?
Galimos papildomos išlaidos: krovimo/iškrovimo paslaugos, laukimas viršijantis laiką (standartiškai 2 val. nemokamai), mokesčiai už specialius leidimus (jei krovinys neįprastas).
Ar vežate pavojingas prekes?
Vežame, bet reikalingi specialūs ADR dokumentai ir paruošimas. Tai kainuoja daugiau. Reikėtų kalbėtis individualiai.
Kokia yra apmokėjimo tvarka?
50% avansas, 50% – prieš pristatymą. Arba 100% sąskaitą faktūrą gavus. Priklauso nuo susitarimo ir abipusio pasitikėjimo.
Ką reiškia terminas „delivery ex works“?
Tai reiškia, kad mes atvežame krovinį iki jūsų vartų, bet už iškrovimą atsakingi jūs. Mes tik nuleidžiame priekabą. Tai svarbu suprasti, nes dažnai kyla nesusipratimų.
Tikiuosi, kad šis tekstas padėjo suprasti, kaip viskas vyksta iš vidaus. Tai nėra sudėtinga, bet reikalauja dėmesio. Klauskitės, aiškinikitės, viską fiksuokite. Tada viskas bus gerai. Sėkmės su jūsų kroviniais iš Belgijos. Jei turite klausimų, žinokite, kad visada galite susisiekti – mes čia, kad padėtume, o ne kad įtikintume, jog viskas tobula.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt