Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Jei susiduri su poreikiu parsivežti krovinį iš Belgijos, greičiausiai jau žinai, kad tai nėra tiesiog „užsakyti ir pamiršti“. Aš čia ne tam, kad papasakočiau apie „besąlygišką klientų aptarnavimą“ ar „be problemų logistiką“. Pasakysiu taip: tai yra darbas, kurį atliekame, ir jis turi savų niuansų. Kartais viskas vyksta sklandžiai – krovinys atvyksta laiku, dokumentai sutampa, visi laimingi. Bet dažniau būna taip, kad reikia spręsti dalykus, kurių iš anksto nepamatysi. Pradėkime nuo pagrindų, bet žiūrėkime į juos pro realių kelionių prizmę.
Pirmas dalykas – maršrutas. Atstumas yra vienas, bet praktikoje jį lemia daugiau dalykų nei tik kilometrai. Pavyzdžiui, viena iš mūsų pirmųjų vežiojimų į Kauną buvo su prekybos centro baldais. Viskas buvo sutarta, krovinys sukomplektuotas Antverpene. Bet tada prasidėjo... ne tik prancūzų vairavimo poilsio taisyklių laikymasis (kas yra gerai, žinoma), bet ir netikėta kelio remonto dalis Olandijoje, kuri priverčia važiuoti per mažesnius miestelius. Tai nėra katastrofa, tiesiog reikia papildomų valandų. Ir žinoti apie tokias galimybes iš anksto yra naudingiau nei tikėtis idealaus scenarijaus.
Krovinių tipas ir jo specifika yra pirmas akmuo. Vežti plastikines pakuotes yra viena, bet jei turi kokią nors mašinų dalį, kuri reikalauja tam tikros temperatūros (nors ir ne itin griežtai), jau reikia galvoti apie transporto pasirinkimą. Ar tai bus tentinis priekabas, ar uždaras? Čia dažnai kyla nesusipratimų. Klientas sako „uždaras“, bet turi omenyje, kad krovinys turi būti apsaugotas nuo dulkių, o ne nuo šalčio. O tai yra skirtingi reikalavimai. Reikia aiškiai kalbėtis, net jei atrodo, kad viskas akivaizdu.
Dokumentai. Aš niekada nesupratau, kodėl ši dalis visada turi būti tokia paini. CMR konosenimentas – tai pagrindas. Bet Belgijos tiekėjai kartais išduoda savus papildomus dokumentus, ypač jei krovinys yra su mokestiniais kodus. Vieną kartą teko laukti papildomų pažymų iš Briuselio beveik dvi darbo dienas, nes tiekėjo buhalterija „buvo užsiėmusi“. Krovinys stovėjo, mašina stovėjo, laikas bėgo. Tai yra ta išlaidų dalis, kurią sunku apskaičiuoti iš anksto, bet apie kurią verta pagalvoti. Logistika ne visada yra apie greitį, kartais ji yra apie kantrybę.
O dabar trumpai – jei nesi pasiruošęs tokiam laukimui, gali kilti stresas. Bet tai yra darbo dalis.
Čia dauguma žmonių pradeda galvoti apie kainą. Ir tai teisinga. Tačiau aš norėčiau pažvelgti iš praktinės pusės. Pilnas krovinys (FTL) iš Belgijos į Lietuvą yra gana tiesmukas: tu nuomoji visą mašiną, ji važiuoja iš taško A į tašką B. Grafikas priklauso nuo vairuotojo ir kelio sąlygų. Bet yra ir kitaip – nepilnas krovinys (LTL). Šis variantas dažnai atrodo ekonomiškesnis, ypač jei krovinys neužima daug vietos.
Tačiau čia ir slypi pagrindinis niuansas. LTL reiškia, kad tavo dėžės keliaus kartu su kitų klientų dėžėmis. Tai sutaupo pinigų, bet įneša papildomo kintamumo. Pavyzdys iš praktikos: vežėme nedidelę partiją specialiųjų lempų iš Gentės į Vilnių. Viskas buvo suplanuota, krovinys įkeltas. Bet tada, dėl vieno iš tarpinių krautuvų Kėdainiuose (kuriame buvo perkraunama kita siunta), mūsų konteineris buvo perkeltas į kitą sunkvežimio pusę, kad būtų patogiau iškrauti kitą krovinį. Nieko baisaus neatsitiko, bet lempos buvo supakuotos ne taip tvirtai, kaip tikėtasi, ir viena dėžė buvo šiek tiek suglamžyta kampas. Ne kritiška, bet klientas turėjo pastebėti. Tokie dalykai atsitinka, ir jie yra tiesioginė nepilno krovinio kainos dalis – mažesnis prioritetas perkrovimo metu.
Kita vertus, kartais LTL veikia neįtikėtinai sklandžiai. Viskas priklauso nuo to dienos grafiko ir to, koks yra pagrindinis krovinys tame pačiame priekabe.
Jei turi jautrų arba brangų krovinį, kuriam svarbus laikas ir tvarkingas apdorojimas, FTL yra vienintelis logiškas pasirinkimas. Taip pat, jei krovinio apimtis yra artima visam priekabai (tarkime, 18-20 paletės), dažnai gali būti, kad skirtumas kainoje tarp LTL ir FTL nėra toks didelis. Ypač jei reikia specialios temperatūros ar kitų sąlygų. Aš asmeniškai visada skaičiuoju abu variantus, bet jei klientas nerimauja dėl saugumo, aš rekomenduoju pilną krovinį. Tai sumažina perdavimo taškų skaičių, o tai tiesiogiai sumažina galimybę, kad kažkas nutiks.
Klausimas, kurį klausia visi: „Kiek kainuos?“. Atviras atsakymas: tai priklauso nuo daugelio dalykų, kurie keičiasi greičiau nei oras. Kuro kaina yra akivaizdus veiksnys. Tačiau yra ir kitų, mažiau matomų. Pavyzdžiui, pakrovimo ir iškrovimo laiko langai. Kai kurie dideli sandėliai Belgijoje dirba griežtai pagal grafiką – jei užsiregistruoji 14:00, bet atvažiuoji 14:15, gali tekti laukti kitos dienos arba mokėti papildomą mokestį už laukimą. Tokios taisyklės yra normalu, bet jas reikia žinoti iš anksto, kad galėtum jas įskaityti į savo planavimą (ir biudžetą).
Be standartinių mokesčių už atstumą ir krovimo darbus, yra ir kitų išlaidų. Kelio mokesčiai Belgijoje ir Vokietijoje. Maito ir nakvynės išlaidos vairuotojui, jei kelionė užtrunka ilgiau nei planuota (o ji dažnai užtrunka). Draudimas – standartinis CMR draudimas padengia pagrindinius atvejus, bet jei veži kažką ypatingo, gali prireikti papildomos polisos. Viena iš mūsų pamokų buvo su siunta medicininių reagentų. Draudimo bendrovė paprašė papildomų dokumentų apie saugojimo sąlygas, o tai užtruko. Mes to nesulaukėme, todėl turėjome greitai ieškoti alternatyvaus sprendimo, o tai kainavo papildomai.
Ir dar vienas smulkmeniškas, bet svarbus dalykas – valiutos keitimas. Mokėjimai dažnai vyksta eurais, bet jei dirbi su įmone, kuri turi sąskaitą tik lituose, gali kilti nedidelių nuostolių dėl keitimo kurso arba banko komisinių. Tai nėra didelė suma, bet ją verta turėti omenyje.
Komunikacija. Tai skamba paprastai, bet yra pagrindinė problema. Aiškiai nurodyk visus krovinio parametrus: matmenis, svorį, tikslų aprašymą. Nufotografuok krovinį prieš pakrovimą. Jei yra ypatingų reikalavimų (pavyzdžiui, „vengti staigių stabdymų“ ar „laikyti nuo saulės“), pasakyk tai iš karto, o ne sąraše. Asmeninis pokalbis su logistiku arba vairuotoju dažnai išsprendžia daugiau problemų nei dešimt išsamių el. Laiškų. Aš pats esu įsitikinęs, kad geras darbas prasideda nuo gero pokalbio, net jei jis trunka tik penkias minutes.
Šią dalį daugelis bijo. Ir ne be pagrindo. Muitinė yra institucija, kuri mėgsta tikslumą. Net maža klaida deklaracijoje gali sukelti vėlavimą dienoms. Pagrindinis dokumentas – tai CMR konosenimentas. Jis yra tiek vežimo sutartis, tiek krovinio kvitas. Jį turi pasirašyti ir siuntėjas, ir gavėjas. Bet čia prasideda linksmybės.
Pirma, prekių kodas (HS Code). Tai skaitmeninis kodas, apibūdinantis tavo krovinį. Jei veži baldus, tai vienas kodas. Jei veži baldų dalis – tai gali būti jau kitas. Neteisingas kodas gali reikšti neteisingą muitą ar net papildomą patikrinimą. Mes kartą vežėme metalines konstrukcijas, kurios buvo priskirtos vienai kategorijai, bet muitininkų nuomone, jos turėjo būti kitai. Rezultatas – krovinys sulaikytas sienoje keturias valandas, kol buvo išsiaiškinta situacija. Nieko baisaus neįvyko, bet planuotas iškrovimas vakare buvo atidėtas į kitą rytą.
Antra, vertės deklaracija. Jei krovinio vertė yra per mažai įvertinta, gali kilti įtarimų. Jei per daug – permokėsi mokesčius. Reikia rasti balansą. Geriausia praktika – turėti sąskaitą faktūrą arba pirkimo sutartį, kurioje nurodyta tikroji vertė.
Kai krovinys atvyksta į Lietuvą, procedūros yra panašios, bet dažnai greitesnės. Tačiau yra vienas niuansas: jei krovinys atvyksta ne darbo valandomis arba per savaitgalį, gali tekti mokėti papildomą mokestį už laukimą arba už sandėliavimą, kol muitinė pradės darbą. Tai nėra didelė suma, bet jei nori sutaupyti, verta suplanuoti atvykimo laiką taip, kad jis sutaptų su darbo valandomis. Paprastas dalykas, kurį daugelis pamiršta.
Kiekvienas nori, kad jo krovinys atvyktų sveikas ir saugus. Standartinis CMR draudimas yra privalomas ir padengia pagrindinius rizikos atvejus: avariją, vagystę, gaisrą. Tačiau yra niuansų. Pavyzdžiui, „natūrali produkcijos gedimas“ arba „vidinis sugadinimas dėl netinkamo pakavimo“ dažniausiai nėra padengiamas. Tai reiškia, kad jei tavo siunta yra šviežių vaisių ir jie pradeda pūti dėl to, kad kelionė užtruko ilgiau nei buvo planuota (nors ir dėl nepriklausančių nuo vežėjo priežasčių), tu negali reikšti pretenzijų pagal CMR.
Jei krovinys yra vertingas arba jautrus, verta apsvarstyti papildomą draudimą („All Risks“). Tai kainuoja papildomai, bet gali išgelbėti nuo didelių nuostolių. Vieną kartą vežėme elektronikos komponentus, kurių vertė buvo gana didelė. Pasirinkome papildomą draudimą. Kelionė buvo sklandi, bet iškrovimo metu vienas iš sandėlio darbuotojų netyčia palietė krautuvu konteinerio šoną, sukeldamas nedidelę įdubą. Įduba nepažeidė krovinio, bet buvo struktūrinė žala pačiam konteineriui. Papildomas draudimas padengė remonto išlaidas. Be jo, šios išlaidos kristų ant mūsų arba sandėlio – ir prasidėtų ilgos derybos dėl atsakomybės.
Svarbiausia – visada dokumentuok viską. Nuotraukos prieš pakrovimą, po pakrovimo, po iškrovimo. Jei kyla problemų, nuotraukos yra geriausi įrodymai.
Internete galima rasti šimtus pasiūlymų. Kaip atskirti tuos, kurie tik žada, nuo tų, kurie dirba? Aš siūlyčiau žiūrėti ne į patrauklias svetaines, o į praktinius dalykus. Ar įmonė turi savo transportą, ar tai tik tarpininkas? Koks jos patirtis šiame maršrute? Ar gali pateikti kontaktus įprastų vairuotojų, kurie važiuoja į Lietuvą? Paprastas pokalbis su vairuotoju dažnai duoda daugiau informacijos nei visi brošiūros.
Užduok konkrečius klausimus apie jų veikimą. Pavyzdžiui: „Kaip jūs spręsite situaciją, jei krovinys vėluos dėl kelių užtvankos? Ar turite atsarginį vairuotoją? Kokia jūsų komunikacijos procedūra, jei kelionė metu atsiranda problemų?“ Jei atsakymai yra migloti arba visiškai standartiniai („viskas bus gerai“), tai gali būti raudona vėliavėlė. Patikima įmonė ne bijo kalbėti apie galimas problemas ir turi planą, kaip jas spręsti.
Taip pat pasiūlykite savo sprendimus. Pavyzdžiui, jei turite specifinių pakrovimo laiko langų, pasakykite tai iš karto. Geras partneris bandys prisitaikyti, o ne tik pažadės.
Šiuose klausimuose atsispindi dauguma praktinių susirūpinimų. Atsakymai yra iš patirties, o ne iš vadovėlio.
Vidutiniškai 2-3 darbo dienos nuo pakrovimo momento iki pristatymo. Tačiau tai priklauso nuo daugelio faktorių: krovinio tipo (reikia muitinės išankstinio patikrinimo?), maršruto (ar važiuojama per Vokietiją ar Lenkiją?), ir sezono (prieš Kalėdas kelių apkrova didesnė). Viena karta dėl staigaus sniego audros Lenkijoje kelionė užtruko beveik savaitę. Tai buvo išimtis, bet į ją reikia būti pasiruošus.
Dauguma rimtesnių vežėjų siūlo GPS sekimą. Tačiau nepamiršk, kad sekimo sistema dažnai rodo tik sunkvežimio vietą, o ne tai, kas vyksta su pačiu kroviniu. Taip pat, kai vairuotojas sustoja nakvynei, signalas gali būti ne toks tikslus. Geriausia komunikacijos priemonė yra tiesioginis skambutis vairuotojui arba dispečerinei.
Pirmiausia – neduokite gavimo pažymos, kol nepatikrinote krovinio. Jei matote pažeidimus, nedelsdami aprašykite juos CMR konosenimente. Padarykite nuotraukas. Tik tada pasirašykite. Jei pažeidimas atrodo rimtas, nedelsdami susisiekite su vežėju ir savo draudimo bendrove. Vėliau tai padaryti bus daug sunkiau.
Privalomas yra CMR konosenimentas, komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Jei krovinys yra specifinis (pavyzdžiui, maisto produktai ar chemikalai), gali prireikti papildomų pažymų, liudijančių saugumą arba kilmę. Geriausia tai išsiaiškinti su vežėju iš anksto.
Taip. Pavyzdžiui, degiosios medžiagos, skysčiai arba baterijos yra gabenamos pagal ADR taisykles. Tai reikalauja specialiai apmokyto vairuotojo ir tinkamai įrengtos transporto priemonės. Paprastas vežėjas tokių krovinių nepriims. Tai reikia aptarti dar prieš sudarant sutartį.
Matuokite ne tik dėžių išorines matmenis, bet ir apsvarstykite, ar jos užpildys visą erdvę, ar tarp jų liks tarpai. Transporto įmonės dažniausiai skaičiuoja pagal užimamą erdvę arba pagal svorį – pasirenkama, kuri vertė yra didesnė (tai vadinama „chargeable weight“). Geriausia nufotografuoti supakuotą krovinį ir išsiųsti nuotraukas logistikui.
Pagrindinis skirtumas – logistika ir galbūt galutinė kaina. Krovinys į Vilnių dažniausiai važiuoja tiesiai. Krovinys į Klaipėdą gali reikšti papildomą perkrovimą Kaune arba tiesioginę pristatymą, priklausomai nuo krovinio dydžio. Tai gali pridėti papildomą dieną prie pristatymo laiko. Taip pat, jei krovinys atplukdomas jūra į Klaipėdos uostą, reikės sutarti dėl terminalo aptarnavimo, kas yra atskiras procesas.
Pagal CMR konvenciją, vežėjas yra atsakingas už vėlavimą tik tuo atveju, jei jis įrodytinai kaltas. „Jėgos majaus“ situacijos, kaip streikai, didelių mastų eismas ar ekstremalūs orai, dažniausiai atleidžia vežėją nuo atsakomybės. Todėl svarbu sutartyje ar pavedime nurodyti, kad laikas yra esminis, ir galbūt įsipareigoti papildomai apmokėti už greitesnį pristatymą, jei tai yra labai svarbu.
Tai yra pagrindiniai dalykai, kuriuos reikėtų žinoti. Nėra universalaus tobulo sprendimo, yra tik tinkamas sprendimas konkrečiai situacijai. Svarbiausia – suprasti procesą, jo silpnąsias vietas ir aiškiai komunikuoti su tais, kurie atlieka darbą. Tada, net ir susidūrus su problemomis, jas bus lengviau išspręsti.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt