Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Sveiki. Jei skaitote tai, turbūt vairuojate mikroautobusą ir ieškote krovinio į Belgijos sostinę. Ne teoriją, o konkretų darbą. Problema žinoma: nuvažiuoti ten su kroviniu – pusė darbo. Dažniausiai sunkiau yra rasti ką vežti atgal, kad ratų nesuktų tuščias. Štai apie tai ir pakalbėsim – kur ir kaip ieškoti tų laisvų krovinių iš Briuselio atgal į Lietuvą (ar kitą šalį), ką tikėtis ir kokių akmenų nekliudyti.
Briuselis – ne tik ES institucijų centras. Tai didelis komercinis mazgas, kur koncentruojasi prekyba, mažmena, smulkusis ir vidutinis verslas. Daugelis įmonių, ypač dirbančių su Baltijos šalimis, Rytų Europa, reguliariai siunčia siuntas: dokumentus, mėginius, elektronikos komponentus, nedidelį aprūpinimo prekių kiekį. Jie dažnai netelpa į sunkvežimį, bet yra per daug ar per skubūs paprastai paštui. Čia ir atsiveria niša mikroautobusui – 3.5 tonos, iki 20 kubų. Greičiau nei vezimas, lanksčiau nei didelė transporto kompanija.
Iš kur atsiranda tie kroviniai? Dažniausiai tai nėra vienos milžiniškos siuntos. Tai gali būti kelios dėžės iš mokslo instituto į Kauno technologijų universitetą, keletas krepšių specializuotų detalių automobilių pramonei į Alytų, arba net konsulinės pašto siuntos, kurioms reikia asmeninio pristatymo. Pagrindinis dalykas – tie siuntėjai jau turi nustatytą maršrutą į Rytus, o jų nuolatinis pervežėjas gali būti užimtas, pavėlavo ar tiesiog jie bando sutaupyti, ieškodami tiesioginio varianto. Kartais tai būna netikėtas skambutis – „jums reikėtų išvykti rytoj, ar galite?“. Tokiose situacijose svarbu greitai apsispręsti, nes laisva vieta mikroautobuse dingsta per minutes.
Miestas tankus, parkingai riboti, o įvažiavimo apribojimai kai kuriose zonose griežti. Mikroautobusas čia – didelis pranašumas prieš 18-ričius. Gali privažiuoti tiesiai prie sandėlio durų net siauromis gatvėmis, kur sunkvežimiui būtų problema. Tai reiškia, kad siuntėjai, dirbantys centre ar pramoniniuose rajonuose su siaurais pravažiavimais, labai vertina tokį transportą. Jie sumoka ne tik už kilometrus, bet ir už patogumą. (Žinoma, reikia žinoti, kur galima stovėti, o kur gausi baudą – bet tai jau kitas pokalbis).
Čia nėra vienos magiškos platformos. Reikia žaisti keliais frontais. Pirmiausia – specializuotos krovinių biržos internetinės. Bet ne tik paspausti mygtuką „ieškoti“. Reikia turėti profilį, užpildytą ne tik kontaktais, bet ir nuotraukomis savo transporto priemonės, galimybėmis (pvz., „galiu priimti siuntas su valdymo temperatūra iki +5°C“ arba „turi hidraulinę krautuvę“). Tai atitraukia šūdinus pasiūlymus. Antras būdas – tiesioginiai kontaktai. Kai jau esi Briuselyje, paskambink keliems žmonėms, su kuriais bendradarbiauji – gal jie žino ko nors, kam reikia kažką siųsti į tą pačią pusę. Kartais geriausi darbai ateina per žodinį rekomendaciją.
Registruojantis platformoje, pirmą savaitę gausi daug skambučių. Daugelis bus iš tų, kurie tik renka duomenis ar siūlo krovinį už kainą, kuri vos dengia dyzelio kainą. Reikia atsirinkti. Viena iš realių situacijų: sutari dėl krovinio, atvažiuoji į adresą, o ten paaiškėja, kad krovinys dar nėra paruoštas, reikia laukti 4 valandas. Arba, dar blogiau, krovinio apimtis yra didesnė, nei buvo nurodyta, ir jis tiesiog netelpa. Tokiais atvejais turi būti aiškios taisyklės dėl papildomo mokėjimo už laukimą ar netikslų informaciją. Nes kitaip dirbi nuostolingai.
Dirbti tiesiogiai su įmone, siunčiančia reguliariai, yra auksas. Tačiau ir čia būna nesklandumų. Pavyzdžiui, vieną kartą sutikau vežti mažmeninės prekybos tinklo mėginių kolekciją. Viskas buvo sutarta, dokumentai paruošti. Atvažiavus pakrovimo dieną, atsakingas darbuotojas buvo atostogų, o jo pavaduotojas nieko nežinojo apie šį vežimą. Prasidėjo ilgas derybų maratonas su biuro vadovais, kol galiausiai krovinys buvo surastas sandėlio užkampyje. Laiko prarasta pusė dienos. Tai ne katastrofa, bet įprasta darbo dienos dalis. Svarbu turėti rezervo laiko ir kantrybės.
Kaina nėra vienintelis faktorius. Žinoma, ji turi padengti kuras, maitinimą, transporto priemonės nusidėvėjimą ir dar likti pelno. Bet yra ir kitų dalykų. Krovinio pobūdis. Ar tai yra paprastos dėžės, ar reikalaujanti specialios priežiūros (pavyzdžiui, vaistai ar elektronika)? Ar reikės papildomai krautis ar iškrauti keliuose punktuose? Tai žymiai padidina darbo laiką ir sudėtingumą. Dokumentacija. Vežant tarptautiniu mastu, ypač per daug valstybių, muitinės dokumentai turi būti idealūs. Ar klientas tai paruošia pats, ar tu turi viską suvesti? Blogai surašytas T1 dokumentas gali sulaikyti teisme kelias dienas.
Svarbiausia – mokėjimo terminas. Su nauju klientu visada reikalauk avanso arba 100% apmokėjimo krovinio priėmimo metu. Yra atvejų, kai po sėkmingo pristatymo klientas „dingsta“ arba pradeda traukti mokėjimą mėnesius. Su mikroautobuso vežimu sumos nėra milžiniškos, bet jų praradimas skauda. Kitas dalykas – atsakomybė. Kas atsitiks, jei krovinys bus pažeistas kelyje dėl duobės (o keliai iki Briuselio kartais būna ne patys geriausi)? Ar turi atitinkamą draudimą? Ar klientas tai supranta? Geriausia viską aprašyti sutartyje, net jei ji atrodo labai paprasta.
Viskas niekada nevyksta pagal planą. Tai reikia priimti kaip duotybę. Viena didžiausių problemų – laiko planavimas. Klientas Briuselyje gali uždelsti pakrovimą. Tada vėluoji į kitą punktą, arba tenka važiuoti naktį, kad kompensuoti laiką. Naktinis važiavimas yra pavojingiau ir varginamiau. Kita tipinė problema – netikslūs krovinio duomenys. Buvo atvejis, kai krovinys buvo pažymėtas kaip „plastikinės detalės“. Atvažiavus paaiškėjo, kad tai yra specialūs plastikiniai ruošiniai, kurių ilgis – 2.5 metro. O mikroautobuso ilgis – 3 metrai. Vos vos tilpo, bet dėl to negalėjai paimti jokio papildomo mažo krovinio, kuris galėjo padengti kelionės kainą. Informacijos trūkumas.
Pats miestas su savo transporto spūsčių valandomis, ribojimais sunkvežimiams („Low Emission Zone“) ir ribotu nemokamų parkingų vietų yra iššūkis. Jei neturi vietinio žmogaus, kuris nurodytų, kur galima laikinai pastovėti pakrovimui, gali praleisti valandą važinėdamas ratu. Arba gauti baudą. Prieš kelionę verta pasidomėti LEZ reikalavimais (tavo mikroautobusui tikriausiai reikės registracijos) ir pasižiūrėti pakrovimo vietos aplinką per žemėlapio nuotraukas. Kartais paprastas skambutis į siuntėjo sandėlį su klausimu „kur geriausia sustoti?“ sutaupo daug nervų.
Nors daugelis kalba angliškai, administracinėse ar sandėlio darbuotojų pozicijose gali būti žmonių, kalbančių tik prancūziškai ar olandiškai. Sutarti apie detalės, gauti parašą ar patvirtinti krovinio būklę gali tapti tikru išbandymu. Turėk paruoštą pagrindines frazes išverstas arba naudokis vertimo programa telefone. Bet ir tai ne visada padeda – vieną kartą prancūziškas sandėlininkas tiesiog atsisakė kalbėti į telefoną, rodė į popierių, kad rašytų. Reikėjo improvizuoti. Tokios smulkmenos užtrunka laiko.
Planuok ne vieną kelionę, o maršrutą. Jei važiuoji iš Vilniaus į Briuselį, galvoji ne tik apie krovinį ten, bet ir apie tai, kas gali būti vežama iš Briuselio atgal. Bet kodėl sustoti ten? Gal yra laisvas krovinys iš Briuselio į, tarkim, Hamburgą? Ir iš Hamburgo atgal į Kauną? Tai vadinama trianguliacija. Tokiu būdu tuščia eiga sumažėja iki minimumo. Žinoma, tai reikalauja daugiau planavimo ir galbūt bendradarbiavimo su kitais pervežėjais ar dispečeriais, bet rezultatas – stabilesnės pajamos. Svarbiausia – turėti patikimą informacijos šaltinį apie krovinius skirtinguose maršruto taškuose.
Geriausias būdas kovoti su neapibrėžtumu – pastovūs klientai. Jei vieną kartą sėkmingai atlikai darbą, palik gerą įspūdį (būk punktualus, komunikabilus, švariai atlik dokumentus), yra didelė tikimybė, kad tave pasikvies vėl. Net jei jie šiuo metu neturi krovinio, jie gali rekomenduoti tave kitiems. Tai neveikia per naktį, bet per metus-dvejus gali susidaryti patikimas klientų ratas, kuris užpildys 60-70% tavo grafiko. Tada nereikia be perstojo skrolinti biržų ieškant darbo. Tu jau žinai jų reikalavimus, jie žino tavo galimybes.
Gali pasiūlyti tai, ko nedaro didelės kompanijos. Pavyzdžiui, asmeninį pristatymą iki durų ne tik Briuselyje, bet ir kitoje šalyje. Arba galimybę priimti krovinį vakare ar savaitgalį, jei klientui taip patogiau. Arba paprastą nuotolinį krovinio būklės atsekimo pranešimą per žinutę. Šie maži dalykai labai vertinami mažesnėse įmonėse, kurios neturi savi logistikos departamento. Už tai jie mielai sumoka šiek tiek daugiau, nes išvengia galvos skausmo. Tai tavo konkurentinis pranašumas.
Ar reikia specialaus leidimo vežti krovinius mikroautobusu į Briuselį?
Pačiam mikroautobusui – ne, jei jis iki 3.5 tonos. Tačiau Briuselis turi Žemos emisijų zoną (LEZ). Norint įvažiuoti į ją, transporto priemonė turi atitikti tam tikrus taršos standartus (dažniausiai Euro 4 dyzeliniams varikliams). Reikia iš anksto užsiregistruoti mokamai ar nemokamai (priklauso nuo variklio) ir gauti lipduką/leidimą. Jei to nepadarysi, gausi didelę baudą.
Kaip apsaugotis nuo to, kad krovinio gavėjas atsisakys jo arba nesumokės?
Geriausias būdas – išankstinis apmokėjimas, bent dalis. Jei tai neįmanoma, išsireikalauti mokėjimo prieš iškrovimą. Turėk pasiruošęs standartinę sutartį su mokėjimo sąlygomis ir vėlavimo palūkanomis. Prieš pradedant bendradarbiavimą, pasidomėk įmonės reputacija – paprastas Google paieška gali atskleisti problemų.
Kokios dokumentų klaidos dažniausiai sulaiko muitinėje?
Netikslus prekių aprašymas (pvz., „detalės“ vietoj „plastikinės automobilio detalės, HS kodas 3926 90 97“) ir neteisingai nurodyta vertė. Taip pat būna problemų dėl trūkstamų siuntėjo/gavėjo duomenų ar neteisingo T1 dokumento maršruto. Visada du kartus patikrink, ar visi skaičiai ir pavadinimai sutampa su faktūra ir krovinio sąrašu.
Ar verta sutikti vežti krovinį su keliais tarpiniais iškrovimo taškais?
Priklauso nuo kainos ir maršruto. Jei taškai yra arti pagrindinio kelio, tai gali būti papildomas uždarbis. Bet jei jie nukrypsta dešimtimis kilometrų, paskaičiuok, ar uždirbsi daugiau nei išleisi kuro ir laiko. Aiškiai susitaręs dėl papildomo mokėjimo už kiekvieną papildomą sustojimą.
Ką daryti, jei krovinys sugadintas pakrovimo metu?
Nedelsiant, dar vietoje, padokumentuok būklę nuotraukomis ar vaizdo įrašu. Nedvejodamas pranešk apie tai siuntėjui ir gauk jo raštišką patvirtinimą arba instrukcijas. Nieko nevežk su pažeidimu, nepasirašyk dokumentų, kol situacija neaiški. Tai apsaugos tave nuo reikalavimų vėliau.
Kaip elgtis, jei pakrovimo vieta Briuselyje pasirodo esanti sunkiai pasiekiama?
Skambink klientui iš karto, kai supranti problemą. Paklausk alternatyvių pakrovimo vietų arba jų sandėlyje, ar gali būti suteikta laikina leidimo kortelė. Jei niekas neveikia, pasiūlyk atvykti kitą dieną anksčiau ar vėliau, kad išvengti spūsčių. Komunikuok, bet nepradėk veiksmų be jų žinios.
Ar mikroautobusui reikia kokios nors papildomos įrangos vežti įprastus krovinius?
Standartinės įrangos pakanka. Tačiau labai rekomenduojama turėti hidraulinę krautuvę (net ir rankinę), jei dažnai veži sunkius daiktus. Taip pat naudingi tvirtinimo diržai, kilimėliai apsaugai nuo subraižymų ir geras apšvietimas, jei tenka krautis vakare. Tai nėra privaloma, bet labai padidina tavo patrauklumą klientams.
Kiek realiai galima uždirbti iš vienos grįžtamosios kelionės Briuselis-Lietuva?
Čia viskas labai individualu. Įtakos turi krovinio svoris/tūris, skubumas, sezoniškumas, tavo išlaidos. Vidutiniškai, jei pavyksta susiderinti tiek į Briuselį, tiek atgal, ir sumoki visas išlaidas, grynasis pelnas gali svyruoti nuo kelis šimtus iki tūkstančio eurų. Tačiau reikia atsiminti, kad tai ne tik kuro kaina – tai ir masteili, draudimas, transporto priemonės nusidėvėjimas, maitinimas, nakvynė. Pelningumas atsiranda iš tinkamo kainodaros ir tuščios eigos minimizavimo.
Laisvi kroviniai mikroautobusams Briuselyje egzistuoja. Tai nėra mitas. Bet jų paieška ir išnaudojimas reikalauja ne tik sekimo skelbimais, bet ir aktyvios iniciatyvos, tinkamų kontaktų plėtimo bei aiškios savo paslaugos vertės supratimo. Nepamiršk, kad tu perki ne tik kilometrus, bet ir patogumą, lankstumą, atsakomybę. Prieš sutikdamas vežti, viską perskaičiuok – ne tik kuro sąnaudas, bet ir laiką, galimas rizikas. Pasiruošk dokumentams, Briuselio LEZ reikalavimams ir komunikacijos iššūkiams.
Pradėk nuo mažų žingsnių. Paimk vieną patikimą krovinį į Briuselį, o ten jau aktyviai ieškok grįžtamojo. Apsilankyk vietiniuose logistikos forumuose, prisijunk prie kelių transporterių grupių socialiniuose tinkluose. Pirmos kelionės gali būti ne itin pelningos, bet jos yra investicija į žinias ir kontaktus. Laikui bėgant, suprasi, kurie klientai verti pastangų, o kurių siūlymus geriau apeiti šalim. Pagrindinis dalykas – išlaikyti balansą tarp lankstumo ir savo finansinių interesų. Sėkmės.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt