Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Jei nori siųsti ką nors iš Kauno į Belgiją, arba atvirkščiai, tai šis tekstas tau. Kaunas yra svarbus logistikos mazgas, bet jis turi savų specifinių dalykų, kuriuos reikia žinoti. Pavyzdžiui, Kauno logistikos parkai dažnai yra už miesto, o senamiestyje gali būti labai siauros gatvės. Aš asmeniškai daug kartų organizavau vežimus iš Kauno į Belgiją, tai galiu papasakoti, kas veikia, o kas ne. Pirmas dalykas – žmonės kartais galvoja, kad vežimas iš Kauno yra visiškai toks pat kaip iš Vilniaus. Tai nėra visiškai tiesa. Atstumas mažesnis, bet tai ne visada reiškia mažesnę kainą. Ir dar – Kaunas dažnai yra tarpinė stotelė kroviniams, vykstantiems iš Baltijos šalių į Europą. Tai reiškia, kad čia gali būti daug perkrovimų. Tad pažiūrėkime atidžiau.
Viskas prasideda nuo vietos, iš kurios imsi krovinį.
Dauguma Kauno įmonių yra pramoniniuose rajonuose: Petrašiūnuose, Palemone, Kauno FEZ. Ten yra geros infrastruktūros, plačios gatvės, lengva įvažiuoti su didelėmis priekabomis. Bet yra ir senųjų pramoninių zonų, pavyzdžiui, netoli geležinkelio stoties. Ten gatvės siauros, o kartais ir apsunkintos automobilių, stovinčių ant šaligatvio. Prieš atvažiuojant, mes visada patikriname adresą per Street View, kad įsitikintume, ar įmanoma įvažiuoti. Jei ne, susitarčiame su klientu, kad krovinį atvežtų į artimiausią patogią vietą (pvz., į mūsų sandėlį Kaune) mažesniu transportu. Tai papildomas žingsnis, bet išvengia didesnių problemų.
Iš Kauno į Belgiją dažniausiai važiuojama per Marijampolę, Suvalkus, o paskui Lenkiją. Tai vienas iš pagrindinių maršrutų. Bet yra alternatyva – per Šiaulius ir Latviją. Šis maršrutas ilgesnis, bet kartais naudingas, jei yra problemų su Lenkijos keliais arba jei krovinys yra skirtas šiaurinei Belgijai. Mes pasirenkame maršrutą pagal greičio, kainos ir patikimumo balansą. Taip pat atsižvelgiame į tai, ar vairuotojas turi leidimą vežti per Latviją (kai kurie neturi). Planuodami maršrutą, stebime eismo situaciją realiu laiku. Pavyzdžiui, jei yra kamštis prie Marijampolės, mes galime pasiūlyti alternatyvų kelią per Kėdainius, nors jis ir šiek tiek ilgesnis.
Ir dar vienas dalykas – perkrovimas. Jei krovinys iš Kauno yra mažas (pavyzdžiui, 1-2 paletės), gali būti ekonomiškiau jį sujungti su kitais kroviniais Kaune arba Vilniuje, o tik tada siųsti į Belgiją. Tai vadinama konsolidacija. Tai gali pridėti 1 darbo dieną prie bendro laiko, bet kaina bus žymiai mažesnė. Mes klientui siūlome abu variantus – tiesioginį vežimą ir konsoliduotą – ir paaiškiname skirtumus. Jis pats renkasi.
Kaunas turi stiprią pramonę, todėl ir siuntos dažniausiai yra susijusios su ja.
Lietuvoje gaminama daug medienos gaminių, o Kaunas yra vienas iš centrų. Iš ten siunčiama fanera, MDF, medienos konstrukcijos, net gatavi būdeliai. Tokie kroviniai yra tūriniai ir dažnai jautrūs drėgmei. Reikalinga gera pakuotė ir uždara priekaba. Vieną kartą vežėme medienos plokštes, kurios nebuvo pakankamai izoliuotos nuo kondensato. Pakeliame priekabos viduje susidarė drėgmė, ir kai kurios plokštės išsipūtė. Nuo to laiko tokius krovinius vežame tik specialiomis priekabomis su valdoma mikroklimata arba bent jau su geru vėdinimu. Ir visada primename klientui apie šią riziką.
Kaune yra metalo apdirbimo įmonių, kurios gamina detalės automobilių, statybos pramonei. Šie kroviniai dažniausiai yra sunkus, bet kompaktiški. Svarbiausia čia yra apsauga nuo korozijos (dažnai reikia specialaus alyvavimo arba pakuoti į antioksidacinę plėvelę) ir tinkamas pritvirtinimas, kad detalės nesidaužytų viena į kitą. Mes naudojame specialias atramas ir įtempiamas juostas. Kartą viena metalo detalė buvo pritvirtinta per silpnai ir šiek tiek pajudėjo kelionės metu, nuliesdama dažus nuo kitos detalės. Dabar pritvirtinimą tikriname du kartus – prieš išvykstant ir po 100 km.
Be to, iš Kauno dažnai siunčiama įvairi įranga ir jos dalys mokslinių tyrimų laboratorijoms Belgijoje. Tai gali būti labai jautrūs prietaisai. Jiems reikalingas švelnus vairavimas, specialūs amortizatoriai priekabos važiuoklėje ir galbūt net lydėjimas. Mes turime vairuotojų, kurie specialiai mokyti vežti tokias siuntas. Jie važiuoja lėčiau, vengia staigių stabdymų ir posūkių. Tai užtrunka ilgiau, bet užtikrina, kad krovinys atvyks sveikas.
Kodėl kartais iš Kauno į Briuselį kainuoja tiek pat, kiek iš Vilniaus?
Kaina priklauso nuo trijų pagrindinių veiksnių: krovinio tūrio ir svorio, skubumo, ir ar reikalingos papildomos paslaugos (pavyzdžiui, padėjimas su dokumentais ar specialus pakrovimas). Atstumas iš Kauno iki Belgijos sienos yra maždaug 150 km mažesnis nei iš Vilniaus, tačiau šis skirtumas dažnai yra „suvalgomas“ kitomis sąnaudomis. Pavyzdžiui, jei mes turime tuščią mašiną Kaune ir reikia ją atsiųsti iš Vilniaus, tai atsiuntimas kainuos. Ta kaina gali būti įskaičiuota į bendrą vežimo iš Kauno kainą. Taip pat, jei krovinys iš Kauno yra paskutinis prieš išvykimą į Belgiją, o mašina jau buvo pakrauta Vilniuje, tai papildomas sustojimas Kaune pridės apie 2-3 valandas darbo ir degalų. Tai taip pat gali būti atsispindėję kainoje.
Geriausias būdas yra siųsti krovinį, kai mes jau planuojame išvykimą iš Kauno. Tai dažniausiai būna trečiadieniais ir penktadieniais, kai yra didžiausias srautas. Jei galite pritaikyti savo pakrovimą prie šių dienų, gausite geresnę kainą. Taip pat galite sutaupyti, jei siunčiate didesnį kiekį arba jei sutinkate, kad jūsų krovinys bus konsoliduotas su kitu. Be to, jei turite grįžtamąjį krovinį iš Belgijos (pvz., kažkas siunčia jums į Kauną), galite pasiūlyti tai kaip „grįžtamąją apkrovą“ ir gauti nuolaidą. Ir visada verta derėtis. Jei turite reguliarius siuntimus, galite sudaryti rėmimo sutartį su fiksuotomis kainomis tam tikram laikotarpiui. Tai apsaugo nuo staigių kainų šuolių ir supaprastina planavimą.
Bet nepamirškite: žemiausia kaina ne visada yra geriausias pasirinkimas. Jei pasirinksite per daug pigų variantą, jūsų krovinys gali būti perkraunamas kelis kartus, o tai padidins riziką pažeisti. Arba komunikacija bus prasta, ir jūs nežinosite, kur yra jūsų krovinys. Kartais geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti ramybę.
Standartinis laikas yra 2-3 darbo dienos. Bet iš Kauno kartais gali būti greičiau.
Jei krovinys pakrautas pirmadienį ryte Kaune, jis gali atvykti į Belgiją (pvz., Antverpeną) trečiadienį popietę. Tai yra standartinis scenarijus. Jei krovinys pakrautas penktadienį, jis atvyks pirmadienį (nes savaitgalis). Tačiau yra ir greitesnių variantų. Pavyzdžiui, tiesioginis vežimas be tarpinių sustojimų gali sutrumpinti laiką iki 2 dienų. Bet už tai reikia mokėti papildomai, nes mašina važiuos tik su jūsų kroviniu ir negalės prisiimti kitų siuntų pakeliui. Tai ekonomiškai nevisada apsimoka, nebent krovinys yra labai skubus arba užima visą mašiną.
Pagrindinės priežastys yra tos pačios kaip ir kitais maršrutais: eismo kamštys, blogas oras, transporto priemonės gedimas. Bet iš Kauno yra ir specifinių dalykų. Pavyzdžiui, dažnas remontas Kauno aplinkkeliuose arba tiltų darbai per Nemuną. Tai gali sukelti papildomų kamščių išvažiuojant iš miesto. Taip pat, jei krovinys yra konsoliduotas, gali kilti delsimas dėl to, kad laukiama, kol bus surinkti visi kiti siuntiniai konsolidacijai. Mes stengiamės to išvengti, bet kartais vienas klientas pavėluoja paruošti savo krovinį, ir tada visi kiti turi laukti. Mes informuojame apie tokius delsimus iš karto.
Ir dar viena priežastis – muitinės patikros. Nors ES prekėms muitinės formalumų beveik nėra, kartais atsitiktinai būna patikrinimai. Jei jūsų krovinys bus patikrintas, tai gali užtrukti kelias valandas ar net dieną. Mes negalime to kontroliuoti, bet galime pasirūpinti, kad visi dokumentai būtų paruošti tiksliai, kad patikrinimas būtų kuo greitesnis.
Dokumentai yra tokie patys kaip ir siunčiant iš bet kur kitur, bet yra keletas niuansų.
Pagrindiniai dokumentai: komercinė sąskaita-faktūra, pakavimo sąrašas ir CMR konosamentas. Labai svarbu, kad sąskaitoje-faktūroje būtų nurodytas teisingas prekių aprašymas ir jų klasifikacijos kodas (HS code). Tai padeda muitinei greitai apdoroti krovinį. Jei neturite HS kodo, mes galime padėti jį rasti, bet tai užtrunka laiko. Taip pat, jei krovinys yra ne ES kilmės, reikės ir muitinės deklaracijos. Jos tvarkymui gali tekti naudotis muitinės brokerio paslaugomis. Mes dirbame su patikimais brokeriais ir galime tai organizuoti už papildomą mokestį.
Kai krovinys išvyksta iš Lietuvos, muitinė paprastai tikrina dokumentus elektroniniu būdu. Fizinis patikrinimas atliekamas retai. Tačiau jei yra klaidų dokumentuose (pvz., neatitikimas tarp sąskaitos ir pakavimo sąrašo), muitinė gali sustabdyti krovinį ir reikalauti paaiškinimų. Tai gali užtrukti kelias valandas. Kad to išvengtumėte, prieš siunčiant dokumentus, patikrinkite, ar visi skaičiai ir aprašymai sutampa. Mes patys tai darome, bet geriau, jei ir klientas patikrina. Vieną kartą klientas pateikė pakavimo sąrašą su 10 dėžių, o iš tikrųjų buvo 11. Muitinė pastebėjo neatitikimą ir sustabdė krovinį. Tejo skambinti klientui ir koreguoti dokumentus. Tai užtruko apie 4 valandas.
Be to, jei siunčiate prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai (pavyzdžiui, mediena iš saugomų teritorijų arba cheminės medžiagos), šie leidimai turi būti pateikti prieš išvykstant. Mes galime priminti apie tai, bet galutinė atsakomybė yra siuntėjo. Jei leidimų nėra, krovinys negali išvykti, ir už tai gali būti taikomos baudos.
Kai krovinys atvyksta į Belgiją, svarbu, kad viskas būtų paruošta.
Prieš atvykstant, mes suderiname kontaktinį asmenį Belgijoje. Jis turėtų turėti visus reikalingus dokumentus (nors dažniausiai pakanka tik asmens dokumento) ir būti pasirengęs priimti krovinį. Mes siunčiame pranešimą apie numatomą atvykimo laiką prieš 24 valandas ir dar kartą prieš 2 valandas. Jei gavėjas negali priimti krovinio nustatytu laiku, jis turėtų informuoti mus kuo greičiau, kad galėtume suplanuoti alternatyvą (pvz., sandėliavimą arba iškrovimą kitu laiku). Belgijoje dažnai būna, kad sandėliai dirba tik iki 17 val., o po to užsidaro. Jei mes atvažiuojame 17:30, krovinį teks palikti sandėlyje ir iškrauti kitą dieną. Tai papildomos išlaidos.
Iškrovimas priklauso nuo gavėjo infrastruktūros. Didelės įmonės turi hidraulines rampas arba kranus, todėl iškrovimas trunka mažiau nei valandą. Mažos įmonės arba individualūs gavėjai gali neturėti jokios įrangos. Tokiu atveju mūsų vairuotojas naudoja nešiojamą rankinę rampą arba krautuvą, jei jis yra priekaboje. Bet tai užtrunka ilgiau ir gali būti papildomai apmokestinama. Labai svarbu, kad klientas iš anksto nurodytų, kokios sąlygos yra iškrovimo vietoje. Mes kartą atvažiavome į mažą dirbtuvę Briuselyje, kur nebuvo vietos atsukti priekabai. Vairuotojas turėjo važiuoti atbuliniu eismu 300 metrų, kad patektų į kiemą. Tai buvo pavojinga ir užtruko daug laiko. Dabar visada klausiame: „Ar yra pakankamai vietos 16 metrų priekabai manevruoti?“
Po iškrovimo gavėjas pasirašo CMR dokumentą, patvirtindamas, kad krovinys gautas be pažeidimų. Jei yra pažeidimų, jis turi tai pažymėti dokumente. Šis dokumentas yra svarbus įrodymas draudimo atveju. Mes siunčiame pasirašytą kopiją klientui el. paštu per kelias valandas po iškrovimo.
Trumpi atsakymai į dažniausius klausimus.
Kiek kainuoja nusiųsti paletę iš Kauno į Briuselį?
Nuo 120 iki 350 eurų, priklausomai nuo tūrio, svorio ir skubumo.
Ar reikia muitinės deklaracijos siunčiant iš Kauno?
Jei prekės pagamintos ES – ne. Jei atvežtos iš trečios šalies – taip.
Kokie yra maksimalūs krovinio matmenys iš Kauno?
Standartinė priekaba: ilgis 13,6 m, plotis 2,45 m, aukštis 2,7 m. Didesniems reikia specialaus leidimo.
Ar galima atsiimti krovinį patiems Belgijoje?
Taip, bet reikia CMR dokumento ir asmens dokumento. Susitarkite su mumis dėl vietos ir laiko.
Kas atsitiks, jei gavėjas nepriima krovinio Belgijoje?
Krovinys bus sandėliuojamas, o jūs mokėsite už sandėliavimą ir galimą grąžinimą.
Ar vežate skystis iš Kauno?
Vežame, bet reikalingi ADR leidimai ir speciali pakuotė. Kaina bus žymiai didesnė.
Kaip veikia sekimo sistema maršrutui iš Kauno?
GPS atnaujinimai kas 30 min. Matote šalį ir artimiausią miestą, kuriame yra mašina.
Koks pristatymo laikas greitajam vežimui?
48 valandos nuo pakrovimo. Tai kainuoja apie 50% daugiau nei standartinis vežimas.
Ar galima sumokėti gavėjui Belgijoje?
Galima, jei tai sutarta iš anksto ir nurodyta sutartyje. Paprastai mokama iš anksto.
Ką daryti, jei siunta sugadinta atvykus į Belgiją?
Gavėjas turi pažymėti CMR, nufotografuoti ir nedelsiant pranešti mums. Mes pradėsime draudimo procedūrą.
Tai iš esmės viskas, ką reikėtų žinoti. Vežimas iš Kauno į Belgiją yra įprasta operacija, bet kiekvienas krovinys yra unikalus. Svarbiausia – aiški komunikacija ir pasiruošimas. Jei viską paruoši iš anksto ir pasirinksi patikimą partnerį, viskas vyks sklandžiai. Aš pats esu iš Kauno, tai žinau, kaip čia viskas veikia. Jei turi klausimų – klausk. Geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą, kuri kainuos brangiau. Linkiu sėkmės!
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 01, sekmadienį, šiandien
Kovo 02, pirmadienį, rytoj
Kovo 03, antradienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 01, sekmadienį, šiandien
Kovo 02, pirmadienį, rytoj
Kovo 03, antradienį, poryt