Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Jei tau reikia nusiųsti ką nors į Belgiją, o ypač į Toro miestą, tai šis tekstas tau. Toras yra ne didžiausias miestas, bet ten yra pramonė, sandėliai, o kartais ir sudėtinga įvažiuoti. Aš asmeniškai organizavau ne vieną vežimą ten, tai galiu papasakoti, kaip tai atrodo be jokių saldumynų. Pirmas dalykas – žmonės dažnai painioja Torą su Tournai (tai skirtingi miestai!). Toras yra šiaurėje, netoli Ostendo. Tai svarbu, nes adresas turi būti tikslus. Jei siunti į „Belgiją, Torą“, gali pasirodyti, kad krovinys atkeliavo į neteisingą miestą, o tai gali kainuoti papildomą pervežimą. Tad pradėkime nuo to, kaip viskas organizuojama iš mūsų pusės.
Viskas prasideda nuo to, kad supranti, ką siunti ir kada tai turi ten atvykti.
Prieš pakraunant mašiną, reikia įsitikinti, kad krovinys tinka tarptautiniam vežimui. Tai reiškia tinkamą pakuotę – ne tik kad neišsipiltų, bet ir kad atlaikytų kelionę per kelias šalis. Vieną kartą siuntėme plastikines detales į Torą, jos buvo supakuotos plona plėvele. Vokietijoje prasidėjo lietus, vandenis prasiskverbė, ir dėl to iškrovimo metu darbuotojai rado sudrėkintas dežes. Klientas buvo nepatenkintas, nors prekės nebuvo sugadintos. Dabar primename: jei krovinys jautrus drėgmei – reikia naudoti atitinkamą pakuotę, o ne tik „ką turime“. Tai papildomos išlaidos, bet apsimoka.
Įprastas maršrutas iš Lietuvos: per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, o paskui į šiaurinę Belgiją. Į Torą dažniausiai važiuojama per Briuselį arba tiesiai iš Olandijos. Yra vienas niuansas: arti Toro yra keletas tiltų su aukščio apribojimu 4 metrai. Jei tavo priekaba yra standartinė (4 metrai), tai nieko baisaus. Bet jei krovinys yra aukštesnis, reikia pasirinkti kitą kelią. Mes tai patikriname visada, naudodamiesi specialiu maršrutizatoriumi, kuris atsižvelgia į visus tiltus ir siaurus kelius. Kartais geriau važiuoti 50 km ilgesniu, bet saugiu keliu, nei rizikuoti užstrigti po tiltu.
Be to, reikia žinoti, kad Toras nėra didžiulis logistikos centras. Tai reiškia, kad ne visos didelės transporto kompanijos ten važiuoja tiesiogiai. Dažnai krovinys atvažiuoja į didesnį hubą (pvz., Antverpeną ar Gentą), o iš ten jau vietinis vežėjas nugabena į Torą. Tai prideda papildomą perkrovimą ir apie 1 darbo dieną prie bendro laiko. Klauskite iš anksto: „Ar krovinys važiuos tiesiai į Torą, ar bus perkrovimas?“
Siuntos būna labai įvairios, bet yra keletas tendencijų.
Toras ir aplinkiniai regionai turi daug mažų ir vidutinių baldų, stalių dirbtuvių. Jie dažnai perka medieną, fanerą, MDF plokštes iš Baltijos šalių. Tokie kroviniai yra sudėtingi dėl savo svorio ir tūrio. Reikia specialios priekabos su šoniniu pakrovimu, jei mediena yra ilga. Be to, mediena jautri drėgmei, todėl reikia uždengtos priekabos ir galbūt net drėgmės kontrolės. Vieną kartą vežėme medieną, kuri buvo gerai išdžiovinta. Kelionėje buvo drėgnas oras, ir nors krovinys nebuvo šlapias, drėgnis padidėjo keliais procentais. Klientas buvo labai dėmesingas, matavo drėgnį iškrovimo metu. Buvo beveik ties riba, bet praėjo. Nuo to laiko tokiems kroviniams naudojame priekabas su geresne ventiliacija.
Ten yra metalo apdirbimo, plastikų perdirbimo įmonių. Jos reikalauja reguliarių tiekimų: ritininio plieno, plastiko granulės, įvairių techninių detalių. Granulės dažniausiai vežamos big begais (dideliais maišais). Svarbu, kad šie big begai būtų gerai pritvirtinti, nes jie gali paslysti vienas ant kito. O ritininis plienas – labai sunkus, reikia stiprios priekabos ir patikimos kėlimo įrangos iškrovimo vietoje. Dažnai Toro įmonės turi savo kranus, bet reikia tai pasitikslinti iš anksto. Kartą atvažiavome su ritule, o gavėjas tikėjės, kad mes turėsime kėlimo priemonę. Teko skubiai samdyti vietinį kraną, tai kainavo papildomai ir užtruko.
Ir dar viena kategorija – tai bandomieji mėginiai arba prototipai. Maži, vertingi siuntiniai iš mokslo institucijų ar startuolių. Jiems svarbiausia yra greitis ir saugumas. Tokius dažniausiai vežame kaip „priešpriešinį siuntinį“ – jis užima mažai vietos, bet gauna pirmenybę pakrovimo metu ir nuolatinį sekimą.
Kodėl į Torą kartais kainuoja tiek pat, kiek į Briuselį, nors atstumas mažesnis?
Kaina susideda iš kelių dalių. Pirma, bazinė kaina už atstumą iš Lietuvos iki Belgijos sienos. Antra, papildomas mokestis už pristatymą iki galutinio adreso – tai vadinama „paskutinės mylios pristatymas“. Torui ši „paskutinė mylia“ gali būti brangesnė nei dideliam miestui, nes mažiau vežėjų ten važiuoja, o tai reiškia mažesnę konkurenciją. Trečia, jei reikia specialaus transporto (pvz., šoninio pakrovimo), tai taip pat bus papildomas mokestis. Taip pat, jei iškrovimas Toro įmonėje trunka ilgiau nei 2 valandas (pvz., reikia rankiniu būdu išpakuoti), gali būti taikomas laukimo mokestis. Geriausia visus šiuos dalykus aptarti prieš užsakymą ir gauti rašytinį pasiūlymą su išskaidytais mokesčiais.
Jei siunti ne skubiai, gali sulaukti, kol susidarys pilna krovinio mašina (tai vadinama „consolidation“). Mes dažnai sujungiame kelis klientų siuntinius į vieną transportą į tą patį regioną. Tuomet kiekvienas moka tik už užimamą tūrį, o ne už visą mašiną. Taip galima sutaupyti iki 30%. Be to, galima derėtis dėl grįžtamojo krovinio. Jei turi tuščią vietą grįžtant iš Toro (pvz., gali pasiūlyti, kad tavo partneris ten turi ką nors siųsti atgal), tai taip pat gali sumažinti kainą. Ir dar vienas būdas – pasirinkti iškrovimą ne į patį Torą, o į artimiausią didelį logistikos centrą (pvz., Briuselį ar Gentą), o iš ten jau paimti krovinį savo jėgomis. Tai reikalauja papildomo darbo iš tavo pusės, bet jei turi savo transportą Belgijoje, gali būti pigiau.
Bet atsimink: jei taupi per daug, gali prarasti patikimumą. Pavyzdžiui, jei pasirinksi pačią pigiausią firmą, kuri važiuos per daug perkrovimų, tavo krovinys gali keliauti savaitę ir atvykti su įbrėžimais. Kartais geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet užtikrinti tiesioginį vežimą ir gerą komunikaciją.
Standartinis laikas yra 3-4 darbo dienos. Bet kas gali sutrukdyti?
Jei krovinys išvyksta pirmadienį iš Lietuvos, tai ketvirtadienį jau turėtų būti Tore. Tai veikia, jei nėra jokių kliūčių. Bet praktiškai reikėtų planuoti su 1 dienos rezervu. Kodėl? Nes pakeliui yra trys sienos (nors ir Šengeno, bet kroviniai vis tiek gali būti patikrinami), o taip pat gali būti eismo kamštų Vokietijoje ar Olandijoje. Mes stengiamės visada pateikti realų laikotarpį, o ne idealų. Geriau nustebinti teigiamai, kad atvežėme greičiau, nei pažadėti ir vėluoti.
Dažniausios priežastys: techninės transporto priemonės problemos (pvz., lūžusi tepalo vamzdelis), vairuotojo sveikatos problemos (turi teisę vairuoti tik tam tikrą valandų skaičių), neplanuoti kelių uždarymai dėl avarijos. Vieną žiemą buvo didžiulė eismo spūstis Olandijoje dėl staigaus rūko – mašinos važiavo 10 km/h. Tai pridėjo apie 6 valandas vėlavimo. Tokiais atvejais mes nedelsdami informuojame klientą ir, jei įmanoma, siūlome alternatyvą – pavyzdžiui, jei krovinys skubus, galima jį perkrauti į mažesnį automobilį, kuris gali važiuoti greičiau kitu keliu. Tai, žinoma, papildomos išlaidos, bet kartais klientas sutinka.
Ir dar vienas dalykas: Toro įmonės dažnai dirba tik iki 17 val. Jei mašina atvažiuoja 17:30, ji turės laukti kitos dienos 8 val., o tai reiškia papildomą pristatymo dieną ir galimai laukimo mokestį. Todėl labai svarbu suderinti atvykimo laiką. Mes stengiamės planuoti taip, kad iškrovimas būtų numatytas ryte arba po pietų, bet niekada ne prieš pat darbo pabaigą.
Kadangi Toras yra Belgijoje, o Belgija yra ES, muitinės procedūros paprastos, bet tik tuo atveju, jei krovinys yra ES kilmės.
Pagrindinis dokumentas – komercinė sąskaita-faktūra (proforma arba finalinė). Joje turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių aprašymas, kiekis, vieneto kaina, bendra vertė. Labai svarbu, kad prekės aprašymas būtų tikslus, o ne „įvairios detalės“. Taip pat reikalingas pakavimo sąrašas, kuriame nurodoma, kiek dėžių, kokie jų svoriai ir matmenys. Transportui naudojamas tarptautinis CMR dokumentas, kurį pasirašo ir siuntėjas, ir vežėjas, o vėliau – ir gavėjas Tore. Jei krovinys nėra ES kilmės, reikės ir muitinės deklaracijos, kurią tvarko paprastai siuntėjas arba jo muitinės agentas.
Nors ES prekėms muitinės mokesčio nėra, muitinė vis tiek gali atlikti patikrą. Tai atsitinka atsitiktinai arba dėl įtartinos veiklos. Jei krovinys patikrinamas, gali užtrukti papildomą dieną. Kad to išvengtum, svarbu, kad visi dokumentai būtų tikslūs ir vientisi. Viena kartą siuntėme elektronikos komponentus. Sąskaitoje-faktūroje buvo parašyta „elektronikos plokštės“, o pakavimo sąraše – „plokštės“. Muitinėje paklausė, kas tai tiksliai yra, ir užklupo klausimai. Tejo siųsti papildomus paaiškinimus iš gamintojo. Tai užtruko kelias valandas. Nuo to laiko primename klientams, kad aprašymai turi sutapti visuose dokumentuose.
Ir nepamirškite apie Incoterms – tai prekybos sąlygos, kurios nurodo, kas atsako už transportą, draudimą ir riziką. Dažniausiai naudojamas DAP (Pristatyta vietoje) – tai reiškia, kad mes (vežėjas) atsakome už vežimą iki Toro, bet muitinės išlaidas ir riziką nuo iškrovimo priima gavėjas. Tai turi būti aiškiai nurodyta sutartyje ir sąskaitoje, kad nebūtų nesusipratimų, kas turi mokėti už muitinės patikrą, jei ji atliekama.
Atvykus į vietą, viskas turėtų būti paruošta.
Prieš atvykstant, būtinai suderinti kontaktinį asmenį ir jo telefono numerį. Geriausia, jei jis kalba angliškai arba vokiškai. Vairuotojas skambins maždaug prieš 1-2 valandas, kad patvirtintų atvykimo laiką. Jei gavėjas neatsiliepia, mes skambiname į jūsų kontorą Lietuvoje, kad surastume alternatyvų būdą susisiekti. Vieną kartą kontaktinis asmuo buvo susirgęs ir išjungė telefoną. Gavėjo ofise niekas nežinojo apie siuntą. Vairuotojas laukė 2 valandas, kol mes suradome kitą darbuotoją, turintį raktus nuo sandėlio. Dabar prašome visada duoti bent du kontaktinius asmenis.
Toras yra senesnis miestas, todėl kai kurios gatvės yra labai siauros, o sandėlių kiemai – maži. Jei tavo krovinys yra ilgas arba reikia specialaus transporto (pvz., su šoniniu pakrovimu), būtinai iš anksto pasiųskite nuotrauką adreso, kad mes galėtume įvertinti, ar ten įvažiuosime. Kartais reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės užsakyti stovėjimą. Tai mes galime padaryti už tave, bet tai kainuoja papildomai ir užtrunka apie dvi darbo dienas. Taip pat patikrinkite, ar gavėjas turi reikiamą įrangą iškrovimui (krautuvą, hidraulines rampas). Jei ne, mes turime savo nešiojamą rampą, bet jos naudojimas taip pat yra papildoma paslauga.
Ir dar vienas smulkmena: Toro įmonės dažnai mėgsta iškrauti per pietų pertrauką (12:00-13:00). Jei tavo vairuotojas atvažiuoja 12:30, jis gali tekti laukti. Geriau suderinti iškrovimą ryte arba po pietų. Mes stengiamės tai padaryti, bet kartais grafikas nesutampa. Tokiu atveju vairuotojas palauks, bet tai gali būti papildomai apmokestinta, jei laukimas viršys sutartyje nustatytą laiką.
Klausimai, kuriuos girdžiu dažniausiai. Atsakymai trumpi.
Kiek kainuoja nusiųsti paletę į Torą?
Nuo 150 iki 400 eurų, priklausomai nuo svorio, tūrio, skubumo ir papildomų paslaugų.
Ar reikia muitinės deklaracijos siunčiant iš Lietuvos į Torą?
Jei prekės pagamintos ES – ne. Jei atvežtos iš trečios šalies – taip.
Koks maksimalus aukštis krovinio į Torą?
Standartinė priekaba – iki 2,7 m viduje. Bet reikia atsižvelgti į tiltus pakeliame – dažniausiai 4 m.
Ar galima atsiimti krovinį patiems Tore?
Taip, bet turėtumėte turėti pavedimo dokumentą (CMR) ir asmens dokumentą.
Kas nutinka, jei nieko nėra namie Tore?
Vairuotojas pabando susisiekti. Jei nepavyksta, krovinys grąžinamas į sandėlį Belgijoje, ir mokate už grąžinimą ir sandėliavimą.
Ar vežate skystis į Torą?
Vežame, bet reikalingi specialūs leidimai (ADR) ir tinkama pakuotė. Kainuos daugiau.
Kaip sekimo sistema veikia Toro maršrutui?
GPS koordinatės atnaujinamos kas 30 minučių. Galite matyti šalį ir miestą, kuriame yra mašina.
Koks pristatymo laikas į Torą skubiam siuntiniui?
Greitasis vežimas – 2 darbo dienos. Tai kainuoja apie 50-70% daugiau.
Ar galima sumokėti gavėjui Tore?
Galima, bet tai turi būti nurodyta užsakyme ir sutartyje. Paprastai mokama iš anksto.
Ką daryti, jei siunta sugadinta atvykus į Torą?
Iškart pažymėkite CMR, nufotografuokite, skambinkite mums. Pradėsime draudimo procedūrą.
Tai iš esmės viskas. Vežimas į Torą yra įprastas maršrutas, bet jis turi savų specifikų. Svarbiausia – pasiruošimas. Kuo geriau paruoši krovinį ir dokumentus, tuo sklandžiau viskas vyks. Ir, žinoma, pasirinkti vežėją, kuris iš tikrųjų supranta, kur yra Toras, o ne tik žada „vežti į Belgiją“. Aš pats kelis kartus teištaisiau dėl adreso painiavos, kai vairuotojai važiavo į neteisingą miestą. Dabar visada patikrinu koordinates prieš išvykstant. Tai paprasta, bet išvengia didelių problemų. Jei turi klausimų – klausk. Geriau paklausti, nei spėlioti.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 01, sekmadienį, šiandien
Kovo 02, pirmadienį, rytoj
Kovo 03, antradienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 01, sekmadienį, šiandien
Kovo 02, pirmadienį, rytoj
Kovo 03, antradienį, poryt