Tel. +370 606 04341
+32 2808 5604
Skambink kasdien 8-22 val.
Savaitės dienos |
Į Belgiją / iš Belgijos |
Į Briuselį / iš Briuselio |
| Pirmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Antradienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Trečiadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Ketvirtadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Penktadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Šeštadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
| Sekmadienis | nuo 40€ / nuo 40€ | nuo 40€ / nuo 40€ |
Žiūriu į tavo užklausą dėl smulkių krovinių į Belgiją ir pagalvoju – turbūt jau girdėjai visokią informaciją. Vienas sako, kad paprasta, kitas, kad brangu, trečias siūlo „super“ paslaugą už centus. Paaiškinsiu taip, kaip paaiškinčiau kolegai, kuriam reikia išsiųsti keletą dėžių, bet nėra laiko gilintis į visas logistikos subtilybes. Pats esu susidūręs su tuo, kai klientas norėjo išsiųsti nedidelę partiją elektronikos komponentų į Antverpeną. Viskas atrodė paprasta, bet tada paaiškėjo, kad vienoje iš dėžių trūksta vieno specifinio dokumento – ne MRN, o kažkokio papildomo paaiškinimo dėl kodo. Siunta stovėjo muitinėje beveik savaitę. Tai buvo mūsų abiejų klaida – aš nepaaiškinau iki galo, jis nepateikė visko. Dabar bandau aiškinti išsamiau.
Čia dažniausiai ir prasideda nesusipratimai. Vienas vadina smulkiu kroviniu 3 paletes, kitas – 10. Pagrindinis dalykas – tai nėra pilnas sunkvežimis. Tai gali būti nuo vienos dėžės iki 10-12 paletų, kurios telpa į dalinio krovinio (LTL) siuntą. Bet čia ir slypi pagrindinis niuansas: jei siunti tik vieną nedidelę dėžutę, kartais gali būti ekonomiškiau ir paprasčiau naudoti kurjerio tarnybą. Tačiau kai kalbame apie kelias paletes, tada jau logistiškai apsimoka organizuoti būtent smulkų krovinį. Svarbiausia – iš karto susitarti dėl tūrio ir matmenų, nes nuo to priklausys galutinė kaina ir transporto priemonės parinkimas. Aš pats kartą susidūriau su situacija, kai klientas deklaravo 4 standartines paletes, o atvažiavus pakrovimui, paaiškėjo, kad viena iš jų yra ne standartinė 120x80, o aukšta, 220 cm. Tai visą planą pakeitė – reikėjo kitos mašinos.
Dokumentai – tai sielvarto dalis. Dauguma žino apie komercinę sąskaitą ir transporto dokumentus. Bet Belgija kartais mėgsta papildomus reikalavimus, ypač jei krovinys turi specifinę paskirtį (pvz., mėginiui ar parodai). Praktiškai visada reikia T1 arba T2 dokumento (transito deklaracijos), priklausomai nuo kilmės šalies. Dabar įsivaizduok, kad siunti keletą dėžių su įrankiais. Viskas paprasta. Bet jei tie įrankiai yra nauji ir turi garantiją, muitinė gali paklausti apie jų vertės patikslinimą, jei ji atrodo per žema. Būna atvejų, kai trūksta net ne pagrindinio dokumento, o papildomo paaiškinimo laiško. Geriausia visada turėti paruoštą krovinio aprašymą angliškai arba olandiškai (arba prancūziškai – priklauso nuo regiono) su kuo išsamesne prekių specifikacija. Tai pagreitina viską.
Čia žmonės dažniausiai nusižemina. Mato „nuo X €“ ir galvoja, kad tai galutinė kaina. Realybėje, organizuojant smulkius krovinius, kainą sudaro kelios dalys. Pirmiausia – pagrindinis tarifas už transportą, kuris priklauso nuo tūrio ir svorio. Antra – degalų priemoka, kuri dabar labai svyruoja. Trečia – mokesčiai už pakrovimo/iškrovimo operacijas, jei jos reikalingos (o dažniausiai reikia). Ketvirta – muitinės išlaidų clearingas, tai yra, paslauga, kai tavo dokumentais užsiima specialistas. Ir galiausiai – visokie papildomi mokesčiai, pvz., už nedidelio tūrio krovinio papildomą apdorojimą terminale arba už laikymą, jei kyla vėlavimų. Kartais pasitaiko, kad kainą pakelia netikėtas reikalavimas dėl specialios pakavimo priežiūros (pvz., jei krovinys jautrus drėgmei).
Viena iš blogiausių patirčių, kurią prisimenu, buvo su siunta į Gentą. Sutartas fiksuotas tarifas. Viskas gerai. Bet tada vairuotojas negavo greito priėjimo prie iškrovimo vietos – reikėjo laukti apie 4 valandas. Už laukimo valandą buvo taikomas papildomas mokestis, kurio mes iš anksto neaptarėme, nes tai buvo laikoma savaime suprantamu dalyku pagal bendrąsias veiklos sąlygas. Klientas, suprantamai, buvo nepatenkintas. Nuo to laiko visada aiškinu, kad galimas ir toks scenarijus, ypač didmiesčiuose.
Čia nėra vieno teisingo atsakymo. Vieni vežėjai specializuojasi tiesioginiuose reisuose, kiti turi reguliarius maršrutus su tarpiniais punktais. Jei laikas yra kritiškai svarbus, reikia ieškoti tiesioginio (arba kiek įmanoma tiesesnio) maršruto. Tačiau tokios paslaugos dažniausiai brangesnės. Jei laikas leidžia (pvz., galima laukti 5-7 darbo dienas), tuomet tinka ir suvestinės (konsoliduotos) siuntos, kai tavo kelios paletės keliauja kartu su kitų siuntėjų kroviniais. Tai žymiai pigiau. Reikia atkreipti dėmesį, ar vežėjas turi savo terminalų tinklą Belgijoje, ar dirba per partnerius. Tai įtakoja sekamumą ir problemų sprendimo greitį. Aš asmeniškai teikiu pirmenybę tiems, kurie gali aiškiai pasakyti ne tik „užvežsime“, bet ir „ką darysime, jei...“. Pavyzdžiui, kas atsitiks, jei gavėjas neatvyks ar atsisakys krovinio? Tokios detalės daug ką pasako.
Standartinis pristatymo laikas yra 3-5 darbo dienos. Bet „standartinis“ reiškia, kad viskas vyksta be jokių kliūčių. Praktikoje reikia visada planuoti su marža. Kodėl? Nes smulkus krovinys dažnai priklauso nuo to, kaip greitai surenkama pilna transporto priemonė. Jei trūksta kelių kubinių metrų, siunta gali būti delstinama dieną ar dvi. Be to, reikia atsižvelgti į muitinės procedūras. Nors dabar daug kas vyksta elektroniškai, bet kartais reikia papildomai pateikti paaiškinimus – tai gali užtrukti. Geriausias patarimas – pradėti rengtis savaitę anksčiau, nei atrodo būtina. Viena klientė, siuntusi mados prekes, buvo priversta mokėti papildomą laikymo mokestį sandėlyje, nes jos siunta atvyko į terminalą penktadienį, o dokumentai buvo užbaigti tik pirmadienį. Savaitgalis – tai irgi laikas.
Tai dalykas, kurį žmonės bijo labiausiai. Jei krovinys vyksta iš ES šalies į ES šalį (kaip ir mūsų atveju iš Lietuvos į Belgiją), muitų mokėti nereikia. Tačiau reikalinga netiesioginio mokesčio (PVM) apskaita. Tai reiškia, kad turi būti teisingai užpildyta komercinė sąskaita su PVM numeriais. Dažna klaida – į sąskaitą įrašomas bendras PVM, nors tarp ES šalių prekyboje taikomas 0% PVM, o mokestis apskaitomas gavėjo šalyje (t.y., Belgijoje). Jei tai padaryti neteisingai, gavėjui Belgijoje kils papildomų administracinių sunkumų. Kita subtilybė – prekių kodas (HS Code). Net ir smulkiems kroviniams jis turi būti nurodytas teisingai. Neteisingas kodas gali sukelti muitinės patikrinimą ir vėlavimą. Buvo atvejis, kai siuntėjas sumaišė panašius plastikinių detalių kodus, ir krovinį teko laikyti muitinėje, kol buvo pateikti paaiškinimai – papildomas savaitės vėlavimas.
Beje, jei siunti kažką, kas turi licencijavimo reikalavimų (pvz., tam tikros chemikalijos, vaistai, net ir kai kurie elektroniniai įrenginiai), tai gali būti visai kita istorija. Tokiais atvejais be muitinės dar reikia žiūrėti ir į nacionalinius Belgijos reglamentus. Geriau pasiteirauti iš anksto.
Atrodo, kad čia nieko sudėtingo: sudėk į dėžę ir užklijuok adresą. Bet kai krovinys keliauja kartu su kitais, jis gali būti perkraunamas kelis kartus. Pakuotė turi atlaikyti ne vieną „gentlų“ vežimą, o galimus stūmimus ir kitas manipuliacijas. Rekomenduojama naudoti standartines paletes, nes jas lengviau perkrauti mechaniškai. Dėl ženklinimo – be akivaizdžio adreso, būtinai turi būti aiškiai matomas siuntėjo ir gavėjo kontaktai (telefonas!). Labai praverčia ir vidinis ženklinimas – ant pačios dėžės arba paletes nurodykite, kas yra viduje. Tai pagelbės tiek vairuotojui (jei reikia specialaus tvarkymo), tiek gavėjui greitai identifikuoti siuntą. Aš pats esu matęs, kaip viena gerai supakuota ir pažymėta dėžė išgyveno kelionę be jokios žalos, o šalia esanti, su menku lipniu ir prastai pririšta, atsidūrė sulaužyta. Skirtumas – 15 minučių papildomo darbo pakuojant.
Klausimas, kurį dažnai užmiršta. Standartinė vežėjo atsakomybė yra ribota pagal Konvenciją (CMR) ir dažnai atitinka 8.33 SDR už kilogramą. Tai gali būti visai neadekvati vertė, jei veži vertingą įrangą ar prekes. Todėl verta apsvarstyti papildomą krovinio draudimą. Taip, tai yra papildoma išlaida. Bet jei atsitiks koks nors incidentas (pvz., avarija, vagystė), kompensacija pagal papildomą draudimą bus žymiai didesnė. Skaičiuokite taip: papildomo draudimo kaina paprastai yra nuo 0.1% iki 0.3% nuo deklaruojamos krovinio vertės. Verta? Priklauso nuo to, kiek rizikuojate. Jei siunčiate pakeitimo dalis, kurių vertė 1000 eurų, galbūt ir ne. Jei siunčiate prototipą, kurio vertė 20 000 eurų – tikrai taip.
Niekas nenori apie tai galvoti, bet geriau būti pasiruošus. Viena dažniausių problemų – dokumentų neatitikimas. Komercinėje sąskaitoje viena suma, transporto dokumente kita. Muitinė tai pastebi ir sustabdo siuntą. Kita problema – vėlavimas dėl konsolidacijos. Jei pasirinkote pigų, konsoliduotą maršrutą, krovinys gali būti laikomas sandėlyje, kol surinks pilną sunkvežimį. Tai gali užtrukti ilgiau, nei planavote. Trečia – komunikacijos trūkumas su gavėju. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, bet ten nieko nėra, telefono numerio nėra, arba gavėjas nesugeba priimti krovinio dėl techninių priežasčių (pvz., neturi pakrovimo rampos). Tokiu atveju pristatymas perkeliamas, o už laikymą ir papildomą važiavimą gali būti skaičiuojamas papildomas mokestis. Tokius scenarijus reikėtų aptarti iš anksto su gavėju.
Buvo atvejis, kai klientas siuntė keletą dėžių su reklamine medžiaga į parodą Briuselyje. Jie buvo apskaičiuoti laiko taip, kad atvyktų prieš parodos atidarymą dieną. Tačiau dėl prastoro oro sąlygų kelyje ir vieno perkrovimo terminale vėlavimo, krovinys atvyko tik parodos atidarymo dieną popietę. Klientas praleido pusę parodos dienos be savo medžiagos. Pamoka – visada planuokite su bent 2-3 dienų atsarga svarbiems renginiams.
Dabar dauguma vežėjų siūlo elektroninį sekimą. Gausite sekimo numerį (tracking number), kuriuo galėsite stebėti, kur yra jūsų krovinys. Bet būkite realistai – sekimo informacija ne visada atnaujinama realiu laiku. Dažniausiai ji atnaujinama, krovinį priėmus terminale, išvykus iš terminalo ir atvykus į paskirties terminalą. Tai yra pagrindiniai etapai. Nebūkite nustebę, jei 24 valandas matysite tą patį statusą – tai normalu. Jei krovinys vėluoja, pirmiausia paskambinkite savo logistikos koordinatoriui, o ne tiesiai vairuotojui. Koordinatorius turi visą maršruto vaizdą ir gali greičiau sužinoti priežastį. Kartais paprasčiausias trūkumas – vairuotojas tiesiog nepateikė atnaujintos informacijos dėl to, kad buvo užsiėmęs vairuavimu arba buvo regionuose, kur prastas ryšys.
Nėra vienos atsakymo, bet paprastai tai kroviniai nuo 1 iki 12 paletų, arba iki 10 kubinų metrų. Jei turite mažiau nei vieną paletę, verta pasvarstyti apie kurjerio paslaugas, jos gali būti greitesnės.
Paprastoms prekėms – ne. Tačiau jei vežate maistą, gyvūnus, augalus, vaistus, chemikalijas, alkoholį ar tabaką, reikalingi papildomi leidimai. Visada pasitarkite su vežėju arba muitinės brokeriu.
Standartinis laikas yra 3-5 darbo dienos nuo krovinio priėmimo. Tačiau tiesioginiams reisams gali užtrukti 2-3 dienas, o konsoliduotiems – iki 7 dienų. Planuokite su atsarga.
Vežėjas paprastai bando susisiekti ir suderinti kitą datą. Tačiau už papildomus važiavimus ir laikymą gali būti skaičiuojami papildomi mokesčiai. Šią galimybę geriausia išsiaiškinti iš anksto.
Kaina dažniausiai skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus) arba svorį – imama didesnė vertė. Prie bazinės kainos pridedami degalų priemokos, pakrovimo/iškrovimo mokesčiai, muitinės išlaidų clearingas ir kiti administraciniai mokesčiai.
Standartinė vežėjo atsakomybė ribota. Jei krovinio vertė didelė, papildomas draudimas yra labai rekomenduotinas. Tai nedidelis procentas nuo vertės, bet suteikia ramybę.
Privalomi: komercinė sąskaita (su teisingais PVM duomenimis), transporto dokumentas (CMR arba vežėjo forma), T1/T2 transito dokumentas. Papildomai gali prireikti kilmės sertifikato arba specifinių licencijų.
Pirmiausia naudokitės sekimo sistema. Jei informacija neatnaujinama, kreipkitės į savo logistikos koordinatorių. Jis turėtų turėti daugiau duomenų ir galės pasakyti priežastį bei numatomą pristatymo laiką.
Prieš viską, patikrinkite gavėjo duomenis. Neteisingas telefono numeris arba adreso rašybos klaida gali sukelti didelių vėlavimų. Antra, išsiaiškinkite visus galimus papildomus mokesčius – už laukimą, už sandėliavimą, už nedidelio tūrio apdorojimą. Trečia, pasirinkdami vežėją, neorientuokitės vien į kainą. Pasižiūrėkite atsiliepimus, paklauskite, kokią sekimo sistemą jie siūlo, kaip sprendžia problemas. Ketvirta, visada supakuokite krovinį tvirtai, manydami, kad jis bus kraunamas ne vieną kartą. Naudokite atsparias drėgmei medžiagas, jei reikia. Ir galiausiai – palaikykite ryšį. Informuokite gavėją apie išsiuntimo datą, duokite sekimo numerį, praneškite apie galimus vėlavimus. Tai išvengs nereikalingų nerimaujimų abiejose pusėse.
Pamenu, kaip vienas klientas labai skubėjo išsiųsti krovinį. Mes viską sutvarkėme greitai, bet jis nepateikė visų dokumentų iš karto – vieną atsiuntė vėliau. Techniškai mes galėjome pradėti vežimą, bet be pilno dokumentų paketo krovinys Belgijos muitinėje būtų sulaikytas. Paaiškinau, kad geriau vieną dieną vėluoti išvykimui, nei savaitę laukti muitinėje. Jis sutiko. Krovinys atvyko laiku, nes dokumentai buvo tvarkingi. Kartais lėtesnis startas reiškia greitesnį finišą.
Tikiuosi, šie pastebėjimai bus naudingi. Svarbiausia – neklaust vien „kiek kainuoja“, o klausti „kaip vyks“. Skirtumas didelis.
Užsakymas priimtas!
perskambinsime jums per 3 minutes
Klaida!
Šiuo metu užsakymo priimti negalime, pabandykite vėliau.
Perskambinsime per 3 min į bet kurios šalies telefono numerį nemokamai.
į Belgiją (Lietuva - Belgija)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt
iš Belgijos (Belgija - Lietuva)
Kovo 04, trečiadienį, šiandien
Kovo 05, ketvirtadienį, rytoj
Kovo 06, penktadienį, poryt